Super Head + R Bore & Stroke Up Kit 124cc

Jest to część zestawu, która wykorzystuje SP Takegawa Super Head + R Cylinder Head..

Super głowa +R
Odziedziczona po "Super Head (Stage 3)", która zapewnia wysoką moc dzięki zaworom o dużej średnicy i gładkim portom ssącym i wydechowym, "Super Head (Stage 3)" jest wyposażona w sprawdzony wahacz rolkowy i nową strukturę przewodu olejowego dla jeszcze większej mocy i trwałości. Jest to wysokowydajna głowica cylindra..
Średnica portu wlotowego: 29mm / wylotowego: port typu D
Średnica zaworu dolotowego:28.5mm / wydechowego:23.5mm
Wałek trzonka zaworu: 4,5 mm dla zaworów ssących i wydechowych
Sprężyna zaworowa: podwójna sprężyna z wewnętrzną i zewnętrzną sprężyną

Wahacz rolkowy przyjęty
Wałek wahacza SP Takekawa Super Head +R dla silnika Monkey jest przyjęty do pionowego silnika, aby zmaksymalizować wydajność wyjściową Super Head i utrzymać wydajność w połowie do wysokiego zakresu prędkości i wysokiego zakresu obrotów, który jest cechą wałka wahacza..
Wahacz rolkowy zmniejsza opór tarcia z wałkiem rozrządu, który występuje z poślizgiem typu wahacza (typ części zamiennej), a łożysko rolkowe w wahaczu następuje profil krzywki płynnie od niskich do wysokich obrotów..
Korpus wahacza jest wykonany z kutego aluminium, aby przezwyciężyć wzrost wagi poprzez zastosowanie łożysk wałeczkowych..

Stalowy pierścień zabezpieczający sprężynę zaworu
Przyjęta świeca zapłonowa M8
Ponieważ ciśnienie ścianki między otworem grzyba a portem jest zmniejszone z powodu większej średnicy portu spowodowanej zastosowaniem zaworu o dużej średnicy, stosuje się świecę zapłonową M8, aby zapewnić wystarczające ciśnienie ścianki..
Zapobiega to uszkodzeniu głowicy cylindra lub utracie mocy na skutek odkształceń termicznych, zapewniając tym samym stabilną moc..

Wydrążony wałek rozrządu z dyszą olejową
W środku wałka rozrządu zamontowany jest przewód olejowy, który doprowadza olej do koła zębatego krzywki..
W rezultacie olej jest rozprowadzany od środka koła zębatego krzywki przez siłę odśrodkową z wnętrza łańcucha krzywkowego, co zwiększa trwałość i skuteczność smarowania łańcucha krzywkowego..
Ponadto, ponieważ przejście strumienia oleju znajduje się na powierzchni krzywki wałka rozrządu, olej może być rozpylany z powierzchni krzywki, a chłodzenie i smarowanie są skutecznie realizowane..
Korpus wałka rozrządu jest podparty na obu końcach łożyskami kulkowymi w celu zmniejszenia oporów tarcia czopu olejowego (typ części oryginalnych)..
Ponadto, dzięki zastosowaniu przejścia olejowego, znacznie zmniejszono masę korpusu wałka rozrządu..
Istnieją 3 typy wałków rozrządu o różnych profilach (SR-25/SR-30/SR-35) i można je zmieniać w zależności od zastosowania..

Uchwyt wałka rozrządu z przewodami olejowymi
Dzięki zainstalowaniu nowej struktury przewodu olejowego w uchwycie wałka rozrządu, przewód olejowy jest połączony z przewodem olejowym w głowicy cylindra, co umożliwia szczegółowe smarowanie olejem..
Dodatkowo przewidziano przejście, które kieruje olej do wydrążonego wałka rozrządu za pomocą dysz olejowych w celu wspomagania smarowania wałka rozrządu i łańcucha rozrządu..

Cylinder/tłok
Cylinder z aluminiową tuleją stalową
Cylinder jest standardowo wyposażony w wylot oleju.. Dodatkowo można zainstalować czujnik temperatury drążka do pomiaru temperatury cylindra..
Miernik z czujnikiem temperatury drążka

tłok
Powłoka molibdenowa jest nakładana na spód tłoka dla lepszej przyczepności początkowej..


Wał korbowy o długim skoku
Wysokowydajny wał korbowy zaprojektowany dla optymalnego zrównoważenia masy wału korbowego z objętością skokową..
Wał korbowy i łożyska są wykonane z wysoką precyzją, aby osiągnąć niski poziom drgań i znacznie poprawić dynamiczne osiągi wału korbowego..
Ponadto, specjalna obróbka powierzchni jest stosowana do wału sekcji koła zamachowego w celu poprawy wytrzymałości zmęczeniowej i odporności na galwanizację..