[Opis produktu]
Opis produktu.
SP Takegawa Special Clutch Kit dla silników o dużej mocy jest standardowym elementem wymaganym wraz z tuningiem silnika.
Specjalny zestaw sprzęgła
Korpus sprzęgła jest montowany po stronie wtórnej (główny wał transmisyjny) aby zmniejszyć obciążenie wału korbowego i poprawić reakcję przepustnicy przy jednoczesnym zmniejszeniu wagi.
Dołączona główna przekładnia napędowa jest wyposażona w amortyzator w celu zmniejszenia wstrząsów podczas podłączania sprzęgła. Liczba tarcz ciernych jest ustawiona na 5, aby dostosować się do silników o wyższej mocy z powodu tuningu.
Oprócz standardowego typu sprzęgła dostępne jest również sprzęgło poślizgowe, które redukuje moment obrotowy wsteczny.
Aluminiowa odlewana pokrywa sprzęgła
Opatentowana struktura : Część montażowa termostatu i struktura przewodu olejowego
Pokrywa sprzęgła wykonana jest z odlewanego ciśnieniowo aluminium.
Olej może być odprowadzany do chłodnicy oleju.
Opcjonalnie można zainstalować termostat ze sprężyną ze stopu z pamięcią kształtu. Zapobiega przechłodzeniu.
Moduł termostatu sprzedawany jest osobno.
Elementem olejowym jest niezawodny wkład papierowy typu cartridge.
Okienko kontrolne oleju silnikowego jest wykonane z wytrzymałego szkła.
Przyjęty jest odbiornik linki sprzęgła z wbudowaną osłoną.
Sprzęgło klapy
Sprzęgło poślizgowe kontroluje skuteczność hamulca silnikowego poprzez poślizg sprzęgła w przypadku gwałtownego hamowania silnikiem (zwrotny moment obrotowy) jest stosowany.
Redukuje to nagłe zmiany pozycji, podskakiwanie tylnej opony i obciążenie silnika spowodowane hamowaniem silnikiem.
Oczywiście, podczas jazdy seryjnej sprzęgło działa tak samo jak konwencjonalne sprzęgło specjalne, więc nie występuje poślizg sprzęgła nawet przy dużej mocy silnika.
W sekcji sprzęgła zainstalowana jest specjalna tarcza dociskowa i krzywka sprzęgła, która łączy moc pomiędzy wałem korbowym a skrzynią biegów.
W rezultacie moment obrotowy przekazywany z tylnego koła jest przenoszony na krzywkę sprzęgła, a krzywka na tarczy dociskowej i krzywka sprzęgła są aktywowane w celu przesunięcia w dół tarczy dociskowej, aby uczynić ją półzamkniętą i uwolnić moment obrotowy.
Podobnie jak w przypadku standardowego sprzęgła, sprzęgło wtórne jest zamontowane na głównym wale skrzyni biegów, aby zmniejszyć obciążenie wału korbowego.
Zmniejsza to również masę wału korbowego, co skutkuje lżejszą reakcją przepustnicy.
Główna przekładnia napędowa jest wyposażona w amortyzator, który redukuje wstrząsy podczas załączania sprzęgła.
Liczba tarcz ciernych została ustawiona na 5, aby wspierać silniki o dużej mocy zarówno do użytku ulicznego, jak i wyścigowego.
Zastosowano płytę liftera z obrabianego aluminium.
[Product Description]
SP Takegawa Special Clutch Kit for high power engines is a standard item that is required with engine tuning.
[special clutch kit]
Since the clutch body is installed on the secondary side (transmission main shaft), the load on the crankshaft is reduced, the weight is reduced and the throttle response is improved.
The included primary driven gear is equipped with a damper to reduce shock when the clutch is connected.The number of friction discs is set to 5, so it can be used for engines with higher output by tuning.
In addition to the standard clutch type, you can also choose a slipper clutch to reduce back torque.
[aluminum die-cast clutch cover]
Patented construction: Thermostat mounting section and oil line structure
The clutch cover is made of die-cast aluminum.
Oil can be taken out to the oil cooler.
Optional thermostat unit with shape memory alloy spring can be installed.Prevents overcooling.
Thermostat unit sold separately.
The oil element is of the highly reliable cartridge paper type.
The engine oil check window is made of durable glass.
Clutch cable receiver with integrated cover.
[Slippery Clutch]
The slipper clutch slips when a sudden engine brake (back torque) is applied, and controls the effectiveness of the engine brake.
This reduces sudden posture changes caused by engine braking, hopping of the rear tires, and the load on the engine.
Of course, the clutch will not slip even with a high power engine because it operates the same as the conventional special clutch during normal driving.
A special pressure plate and clutch cam are installed in the clutch section that connects the power between the crankshaft and the transmission.
As a result, the back torque transmitted from the rear wheel is transmitted to the clutch cam, the cam of the pressure plate and the clutch cam are activated, the pressure plate is pushed down to the semi-clutch state, and the back torque is released.
As with the standard clutch, the secondary clutch is mounted on the main shaft of the transmission to reduce the load on the crankshaft.
Also, the crankshaft shaft can be lightened, and a light throttle response can be demonstrated.
The primary driven gear is equipped with a damper to reduce shock when the clutch is connected.
With 5 friction discs, it is suitable for high power engines both on the street and in the race.
Machined aluminum lifter plate is adopted.