SUPERHEAD + R Bore & Stroke Up Kit 130cc

[Opis produktu]
■Super Head+R
Super Głowa (Etap 3) , z zaworami o dużej średnicy i gładkimi portami ssącymi i wydechowymi, została odziedziczona po Super Head (Etap 3) Dzięki zastosowaniu sprawdzonych wahaczy rolkowych i nowych przewodów olejowych jest to wysokowydajna głowica cylindra o jeszcze większej mocy i trwałości.
Wahacz rolkowy, który cieszy się dobrą reputacją w Super Head+R SP Takegawa dla silników Monkey, został przyjęty dla silnika pionowego, aby zmaksymalizować wydajność Super Head, przy jednoczesnym zwiększeniu wydajności w średnim i wysokim zakresie prędkości i utrzymaniu wydajności w wysokim zakresie obrotów, co jest charakterystyczne dla wahacza rolkowego.
Wahacz rolkowy redukuje opory tarcia z wałkiem rozrządu, które występują przy wahaczach ślizgowych (typ części zamiennej) a łożyska wałeczkowe w wahaczu pozwalają mu płynnie podążać za profilem krzywki od niskich do wysokich obrotów.
Waga wahaczy została zredukowana poprzez zastosowanie wahaczy z kutego aluminium.
Stalowy ustalacz sprężyny zaworowej
Świeca zapłonowa M8
Ponieważ ciśnienie ścianki między otworem grzyba a portem jest zmniejszone ze względu na większą średnicę portu spowodowaną zastosowaniem zaworu o dużej średnicy, stosuje się świecę zapłonową M8, aby zapewnić wystarczające ciśnienie ścianki. Dlatego przyjęto świecę zapłonową M8, aby zapewnić wystarczający nacisk na ścianki. Zapobiega to uszkodzeniu głowicy cylindra lub obniżeniu mocy wyjściowej na skutek odkształceń termicznych, zapewniając tym samym stabilną moc.
Wydrążony wałek rozrządu z dyszą olejową
W środku wałka rozrządu znajduje się przewód olejowy, który doprowadza olej do koła zębatego krzywki. Dzięki temu olej ze środka koła zębatego krzywki rozprzestrzenia się od wewnątrz łańcucha krzywkowego dzięki sile odśrodkowej, co zwiększa trwałość i skuteczność smarowania łańcucha krzywkowego. Ponadto na powierzchni krzywki wałka rozrządu znajduje się kanał strumienia oleju, który umożliwia rozpylanie oleju z powierzchni krzywki w celu skutecznego chłodzenia i smarowania.
Korpus wałka rozrządu jest podparty na obu końcach łożyskami kulkowymi w celu zmniejszenia oporów tarcia powodowanych przez czop olejowy (rodzaj zapasów).
Masa korpusu wałka rozrządu została znacznie zmniejszona dzięki zastosowaniu przejścia olejowego.
Trzy typy wałków rozrządu o różnych profilach SR-25, SR-30 i SR-35 są dostępne do wymiany w zależności od zastosowania.
Uchwyt wałka rozrządu z przewodami olejowymi
W uchwycie wałka rozrządu zamontowana jest nowa konstrukcja przewodu olejowego, która łączy się z przewodem olejowym w głowicy cylindra, umożliwiając szczegółowe smarowanie olejem. Dodatkowo, w celu wspomagania smarowania wałka rozrządu i łańcucha rozrządu, do wydrążonego wałka rozrządu doprowadzone jest przejście, które kieruje olej za pomocą dysz olejowych.
Cylinder / Tłok
Cylinder platerowany ceramicznie
Całkowicie aluminiowy cylinder z powłoką ceramiczną o doskonałej trwałości, szczelności i odprowadzaniu ciepła. Powierzchnia żeberek cylindra została zwiększona, aby jeszcze bardziej poprawić odprowadzanie ciepła.
Cylinder jest standardowo wyposażony w wylot oleju. Do pomiaru temperatury cylindra można zamontować czujnik temperatury drążka.
Wskaźnik z czujnikiem temperatury drążka
Tłok
Odlewane tłoki aluminiowe z powłoką molibdenową na spódnicy tłoka dla lepszej aklimatyzacji początkowej.
Wał korbowy o długim skoku
Wysokowydajny wał korbowy zaprojektowany dla optymalnego wyważenia masy wału korbowego w stosunku do objętości skokowej. Wał korbowy i łożyska są wykonane z wysoką precyzją, aby osiągnąć niski poziom drgań i znacznie poprawić dynamiczne osiągi wału korbowego. Specjalna obróbka powierzchni jest stosowana do wału sekcji koła zamachowego w celu poprawy wytrzymałości zmęczeniowej i odporności na galwanizację.