[Opis produktu]
■Super Head+R
Super Głowa (Etap 3) , z zaworami o dużej średnicy i gładkimi portami ssącymi i wydechowymi, została odziedziczona po Super Head (Etap 3) Dzięki zastosowaniu sprawdzonych wahaczy rolkowych i nowych przewodów olejowych jest to wysokowydajna głowica cylindra o jeszcze większej mocy i trwałości.
Wahacz rolkowy, który cieszy się dobrą reputacją w Super Head+R SP Takegawa dla silników Monkey, został przyjęty dla silnika pionowego, aby zmaksymalizować wydajność Super Head, przy jednoczesnym zwiększeniu wydajności w średnim i wysokim zakresie prędkości i utrzymaniu wydajności w wysokim zakresie obrotów, co jest charakterystyczne dla wahacza rolkowego.
Wahacz rolkowy redukuje opory tarcia z wałkiem rozrządu, które występują przy wahaczach ślizgowych (typ części zamiennej) a łożyska wałeczkowe w wahaczu pozwalają mu płynnie podążać za profilem krzywki od niskich do wysokich obrotów.
Waga wahaczy została zredukowana poprzez zastosowanie wahaczy z kutego aluminium.
Stalowy ustalacz sprężyny zaworowej
Świeca zapłonowa M8
Ponieważ ciśnienie ścianki między otworem grzyba a portem jest zmniejszone ze względu na większą średnicę portu spowodowaną zastosowaniem zaworu o dużej średnicy, stosuje się świecę zapłonową M8, aby zapewnić wystarczające ciśnienie ścianki. Dlatego przyjęto świecę zapłonową M8, aby zapewnić wystarczający nacisk na ścianki. Zapobiega to uszkodzeniu głowicy cylindra lub obniżeniu mocy wyjściowej na skutek odkształceń termicznych, zapewniając tym samym stabilną moc.
Wydrążony wałek rozrządu z dyszą olejową
W środku wałka rozrządu znajduje się przewód olejowy, który doprowadza olej do koła zębatego krzywki. Dzięki temu olej ze środka koła zębatego krzywki rozprzestrzenia się od wewnątrz łańcucha krzywkowego dzięki sile odśrodkowej, co zwiększa trwałość i skuteczność smarowania łańcucha krzywkowego. Ponadto na powierzchni krzywki wałka rozrządu znajduje się kanał strumienia oleju, który umożliwia rozpylanie oleju z powierzchni krzywki w celu skutecznego chłodzenia i smarowania.
Korpus wałka rozrządu jest podparty na obu końcach łożyskami kulkowymi w celu zmniejszenia oporów tarcia powodowanych przez czop olejowy (rodzaj zapasów).
Masa korpusu wałka rozrządu została znacznie zmniejszona dzięki zastosowaniu przejścia olejowego.
Trzy typy wałków rozrządu o różnych profilach SR-25, SR-30 i SR-35 są dostępne do wymiany w zależności od zastosowania.
Uchwyt wałka rozrządu z przewodami olejowymi
W uchwycie wałka rozrządu zamontowana jest nowa konstrukcja przewodu olejowego, która łączy się z przewodem olejowym w głowicy cylindra, umożliwiając szczegółowe smarowanie olejem. Dodatkowo, w celu wspomagania smarowania wałka rozrządu i łańcucha rozrządu, do wydrążonego wałka rozrządu doprowadzone jest przejście, które kieruje olej za pomocą dysz olejowych.
Cylinder / Tłok
Cylinder platerowany ceramicznie
Całkowicie aluminiowy cylinder z powłoką ceramiczną o doskonałej trwałości, szczelności i odprowadzaniu ciepła. Powierzchnia żeberek cylindra została zwiększona, aby jeszcze bardziej poprawić odprowadzanie ciepła.
Cylinder jest standardowo wyposażony w wylot oleju. Do pomiaru temperatury cylindra można zamontować czujnik temperatury drążka.
Wskaźnik z czujnikiem temperatury drążka
Tłok
Odlewane tłoki aluminiowe z powłoką molibdenową na spódnicy tłoka dla lepszej aklimatyzacji początkowej.
Wał korbowy o długim skoku
Wysokowydajny wał korbowy zaprojektowany dla optymalnego wyważenia masy wału korbowego w stosunku do objętości skokowej. Wał korbowy i łożyska są wykonane z wysoką precyzją, aby osiągnąć niski poziom drgań i znacznie poprawić dynamiczne osiągi wału korbowego. Specjalna obróbka powierzchni jest stosowana do wału sekcji koła zamachowego w celu poprawy wytrzymałości zmęczeniowej i odporności na galwanizację.
■Super head +R
Inherited from the "Super Head (Stage 3) " which enables high output with large diameter valves and smooth intake and exhaust ports, the "Super Head (Stage 3) " is equipped with proven roller rocker arms and a new oil line structure for even higher output and durability. It is a high performance cylinder head.
The roller rocker arm of SP Takegawa's Super Head +R for Monkey engine is adopted for the vertical engine to maximize the output performance of Super Head and to maintain the output at mid to high speed range and at high rpm range which is the feature of roller rocker arm.
The roller rocker arm reduces the frictional resistance with the camshaft that occurs with the slipper type rocker arm (stock part type), and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high RPM.
The rocker arm body is made of forged aluminum to overcome the weight increase by using roller bearings.
Steel Valve Spring Retainer
M8 spark plug adopted
Since the wall pressure between the plug hole and the port is reduced due to the larger port diameter caused by the adoption of a large-diameter valve, an M8 spark plug is adopted to ensure sufficient wall pressure.This prevents the cylinder head from being damaged by thermal deformation, thus ensuring stable power output.
Hollow camshaft with oil jet
An oil line is installed in the center of the camshaft to guide the oil to the cam sprocket.As a result, oil is sprayed from the center of the cam sprocket by centrifugal force from the inside of the cam chain, increasing the durability and lubricating effect of the cam chain.In addition, an oil jet passage is provided on the camshaft cam surface, so that oil can be sprayed from the cam surface and cooling and lubrication can be performed effectively.
The camshaft body is supported by ball bearings on both ends to reduce the frictional resistance that occurs in the oil journal (stock parts type).
In addition, the weight of the camshaft body has been greatly reduced by the adoption of an oil passage.
There are 3 types of camshafts with different profiles, SR-25 / SR-30 / SR-35, and they can be replaced according to the application.
Camshaft holder with oil lines
By installing a new oil line structure in the camshaft holder, the oil line is connected to the oil line in the cylinder head to enable detailed oil lubrication.In addition, a passage for directing oil to the hollow camshaft with oil jet is provided to support lubrication of the camshaft and cam chain.
■Cylinder / Piston
Ceramic Mexi Linder
This is an all-aluminum ceramic mesh cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation.The surface area of the cylinder fins has been increased to further improve the heat dissipation.
The cylinder is equipped with an oil outlet as standard.In addition, a stick temperature sensor can be installed to measure the temperature of the cylinder.
Meter with stick temperature sensor
Piston
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Long stroke crankshaft
High performance crankshaft designed for optimum crankshaft weight balance against stroke volume.The crankshaft and bearings are manufactured to a high degree of precision to achieve low vibration and greatly enhance the motion performance of the crankshaft.Special surface treatment is applied to the shaft of the flywheel section to improve fatigue strength and galling resistance.