I think that there are many people who think that it is a brush-boom effect depending on the person, but because ignition tune can feel the effect at the time of the single engine, I exchanged it from OEMCoil to this.
I dare say Plug is still NORMAL.
The effect is that you can feel the torque up, the spark of the plug becomes stronger, so the combustion efficiency and the argument that rarr;Torque up naturally increase.
good point
Torque up can be felt even with normal plug.
The effect can be expected even in Normal engine.
Carburetor setting is not required.
●Cosmetic is also good.
A bad point
It is troublesome to remove the existing one and install this one.
I think that this kind of ignition tune is effective regardless of the manufacturer though I have always preferred to ride a single engine.
This is because you will be able to bring out the power that you have not been able to bring out due to aging and wear and tear of the engine.
- Instock
260.35 PLN (10,560 JPY)
Informacje o dostawie
In Stock : 2 left, Ships within 24 hours.
Estimated arrival date around
Dopasowanie
-
FORESIGHT
MF04
-
V-TWIN MAGNA MC29
-
GL400Custom
81- Not compatible with CDI vehicles
-
XELVIS
Widzieć wszystko
HONDA
-
TRX850
-
V-MAX1200
-
DRAGSTAR250
-
DRAGSTAR400
Widzieć wszystko
YAMAHA
-
SV400S
-
SV650
-
TL1000R
-
INTRUDER400
Widzieć wszystko
SUZUKI
-
250TR
-
BJ250F
-
Anhelo
-
ESTRELLA
Widzieć wszystko
KAWASAKI
-
900SS
-
M400 MONSTER400
-
M900 MONSTER900
-
SS800
Widzieć wszystko
DUCATI
Szczegóły produktu
Ω3 Single
[Rozmiar]
Cewka cewki : 70 mm x 49 mm x 73 mm
Żelazny rdzeń : 117 mm
Skok montażowy : 2 miejsca 90 mm i 102 mm
[Dołączone części]
Dust Boots (Liczba wyników)
1 Terminal
Okablowanie 1 zestaw
Bolt Long x2pcs.
Bolt Short x2pcs.
Podkładka sprężysta x4pcs.
Podkładka x4pcs.
** Są przypadki, że wymaga urządzenia BRACKET w zależności od pojazdu, ponieważ korpus cewki jest uniwersalny..
Standardowa cewka zapłonowa ma napięcie Spark około 15000 V, ale generując wysokie napięcie 30 000 V, czyli około dwa razy większą od cewki zapłonowej wysokiej mocy, wytwarza potężną Iskrę, nie powodując zakłóceń od niskiego do wysokiego obrotu.
Dzięki tej potężnej Iskrze można oczekiwać zarówno poprawy wydajności, jak i momentu obrotowego.
Zwłaszcza Torrot, gdy otwarcie przepustnicy jest częściowe, był w stanie wyczuć większość badanych pojazdów.
Jeśli zastąpisz starym OEMCoil, będzie to jak zmiana ognia.
[High powerCoil]
Standardowa cewka zapłonowa ma napięcie Spark około 15000 V, ale generując wysokie napięcie 30 000 V, czyli około dwa razy większą od cewki zapłonowej wysokiej mocy, wytwarza potężną Iskrę, nie powodując zakłóceń od niskiego do wysokiego obrotu.
Dzięki tej potężnej Iskrze można oczekiwać zarówno poprawy wydajności, jak i momentu obrotowego.
Zwłaszcza Torrot, gdy otwarcie przepustnicy jest częściowe, był w stanie wyczuć większość badanych pojazdów.
Jeśli zastąpisz starym OEMCoil, będzie to jak zmiana ognia.
[Jak wyszukać kompatybilną cewkę]
Wartość rezystancji aktualnie zainstalowanej cewki głównej jest mierzona przez Tester, jak pokazano na powyższym obrazku.
Chociaż można go stosować prawie, jeśli mieści się w zakresie ± 0,5 Ω OEMCoil, ponieważ zakres wartości rezystancji jest podany w instrukcji obsługi pojazdu, proszę potwierdzić.
Jeżeli nie ma pewności zgodności, zapytaj po pomiarze wartości rezystancji samochodu Oba SidesCoil.
Oryginalnie do Wiring przed rejestracją cewki zapłonowej (Odporność) Należy pamiętać, że rejestr został usunięty, mimo że został uwzględniony.
Różne wartości rezystancji dla tego samego modelu (Ω) Mimo że jest to zgodne, opiera się na wartości liczbowej w ramach tolerancji na Manual i naszych doświadczeniach.
Zwiększanie wartości oporu → Trwałość cewki wzrasta, Spark słabnie.
Obniżanie wartości oporu → Spark staje się mocniejszy, ale wytrzymałość Coil spada.
Oto przybliżony przewodnik dla każdej cewki.
Pojazd o zapłonie punktowym: od 4 Ω
Zapłon pojazdu zapłonowego: 1,5 do 4 Ω
CDI Zapłon pojazdu: 0 do 1,5 Ω
Może być przymocowany do pojazdów wyposażonych w cewkę bezpośredniego zapłonu.
Uwaga
* If there may be an instruction manual included, it will be written in Japanese.
NEW ARRIVALS IN USED PARTS FOR
NEW ARRIVALS IN USED PARTS FOR
NEW ARRIVALS IN USED PARTS FOR
New arrivals in used
New arrivals in used
Opinie klientów
Reviews with image
Fits:SUZUKI DF200 DJEBEL , SUZUKI GSX250L GJ51B, SUZUKI GSX250E , SUZUKI GZ125 , HONDA Forza350
Nov 12, 2021
Fits:SUZUKI DF200 DJEBEL , SUZUKI GSX250L GJ51B, SUZUKI GSX250E , SUZUKI GZ125 , HONDA Forza350
Installed on: SUZUKI GSX250R
Oct 28, 2021
一直找寻gsx250r的改装高压包 发现只有适配gsr250的 所以只有购买这款去尝试了 希望适配问题不大 原厂高压包太低端了！追求日产品质----------------------------------------------------------I have been looking for GSX250R's modified high-pressure bag discovery that only adaptive GSR250, so only to buy this, try the adaptation problem, the original high-pressure package is too low! Pursue Nissan Quality
View DetailFits:SUZUKI DF200 DJEBEL , SUZUKI GSX250L GJ51B, SUZUKI GSX250E , SUZUKI GZ125 , HONDA Forza350
May 14, 2021
It is used for SG03JMAJESTY that runs more than 100,000km.
In order to install it, you have to remove a large part of the exterior, which requires a certain amount of time and effort.
It's almost twice the size of the OEM product, and I was able to combine the color with the gold stay.
I replaced the Plug, cord and Cap with new ones, so I can't make a simple comparison, but I didn't feel the effect was as good as I thought it would be.
It doesn't feel like it has more torque from low rpm, or like it has been bored up.
If I had to say, I felt like the Power drop off was gone above mid speed.
When you open the Axel on the way up a steep hill, the engine seems to follow you well.
I would recommend replacing the electrical components as soon as possible because you can't see the wear and tear. I've done Generators and Regulators in the past.
Considering the cost effectiveness, I think OEM Equivalent Product would have been fine.
New Custom Articles
