Zestaw Super Head + R

* Charakterystyka SUPER HEAD + R
Jest to wysokowydajna głowica cylindrów, która dziedziczy wysokie parametry wyjściowe SUPER HEAD (Etap 3) z dużym zaworem i bardzo wydajnym króćcem do wdechu / wydechu. Przyjmując ramię obrotowe ze stabilną reputacją i nową, uporządkowaną linią olejową, jej moc stała się jeszcze bardziej wydajna i trwała..
Średnica portu
Wlot : 29 mm / wydech : Port w kształcie litery "D"
Średnica zaworu
Wlot : 28,5 mm / wydech : 23,5 mm
Przyjmuje stalowy ustalacz sprężyny zaworowej
Wał trzpienia zaworu : 4,5 mm (zarówno wlotowy, jak i wylotowy)
Wiosna zaworu : Przyjmuje podwójną sprężynę (wewnętrzny i zewnętrzny) br />
Przyjmuje rolkę wahacza
Używając ramienia wahacza, które uzyskało stabilną reputację dzięki SUPER HEAD + R dla silników SP TAKEGAWA MONKEY na silnikach typu pionowego, będziesz w stanie wyciągnąć maksymalną moc wyjściową SUPER HEAD, jednocześnie poprawiając moc w zakresie średnich prędkości i utrzymanie wydajności przy dużym zakresie obrotów.
Ponadto, poprzez zmniejszenie oporów tarcia z wałkiem rozrządu, które występują na wahaczowym ramieniu (Część OEM) , a dzięki łożyskowaniu rolkowemu wewnątrz wahacza, profil wałka rozrządu będzie płynnie śledzony, od niskiego obrotu do wysokiego obrotu.
Ciężar uzyskany przez przyjęcie łożyska wałeczkowego zostanie zrównoważony poprzez wykonanie korpusu wahacza z kutego aluminium.

Przyjęcie świecy zapłonowej M8
Dzięki zastosowaniu dużego zaworu odwiertu i powiększeniu średnicy portu grubość między otworem a otworem jest mniejsza. Świeca zapłonowa M8 służy do zabezpieczenia odpowiedniej grubości.
Zapobiegnie to pogorszeniu wydajności wyjściowej lub zniszczeniu z powodu odkształcenia cieplnego głowicy cylindrów i ustabilizuje wydajność wyjściową.

Wydrążony wałek rozrządu z dyszą olejową
Przewód olejowy jest ustalany na środku wałka rozrządu i prowadzi olej w kierunku koła zębatego krzywki.
Dzięki tej strukturze, łańcuch krzywki będzie miał większą trwałość i funkcję smarowania, ponieważ może skropić olej z wewnętrznej strony łańcucha krzywki za pomocą siły odśrodkowej.
Ponadto, ponieważ kanał strumienia oleju jest ustalony na powierzchni krzywki, olej zostanie skutecznie skropiony.
Korpus wałka rozrządu przyjmuje na każdym końcu łożyska kulkowe, aby zmniejszyć opór tarcia powodowany przez czopek oleju (Typ OEM).
Ponadto, przyjmując przejście oleju, ciężar samego wałka rozrządu został drastycznie zmniejszony w porównaniu do SUPER HEAD (Etap 3) wał rozrządczy.

Wałek dołączony do zestawu jest zalecaną pozycją SP TAKEGAWA.

Uchwyt na wałek rozrządu z linią olejową
Po ponownym utworzeniu struktury przewodu oleju do uchwytu wałka rozrządu, przewód olejowy zostanie podłączony do jednej linii oleju głowicy cylindrów. W ten sposób może on smarować olej w bardziej precyzyjny sposób.
Zabezpiecza również przejście, prowadząc olej w kierunku wydrążonego wałka rozrządu za pomocą strumienia oleju, aby wspomóc smarowanie łańcucha rozrządu lub łańcucha krzywkowego.

Cylinder
Cylindry o całej pojemności skokowej przyjmują ceramiczne aluminium, które wyróżnia się szczelnością, trwałością i odprowadzaniem ciepła. Standardowo wyposażają one wylot oleju w chłodnicę oleju i gniazdo czujnika SP TAKEGAWA Stick.
Instalując termometr SP TAKEGAWA (Z czujnikiem temperatury w sztyfcie) , możesz zmierzyć temperaturę cylindra.

91cc (Średnica otworu 57 mm) : Standardowy kształt żeber cylindra
124 cm3 (Średnica otworu 57 mm) : Standardowy kształt żeber cylindra
SCUT125cc (Średnica otworu 59,4 mm) SCUT136cc (Średnica otworu 62 mm) SCUT146cc (Średnica otworu 62 mm) : Typ Big Fin (płetwa cylindra)
Dzięki opatentowanej konstrukcji SCUT można radykalnie zwiększyć objętość wyporową silnika, wciąż mając wał korbowy OEM i nie demontując ani nie przetwarzając skrzyni korbowej (z wyjątkiem 146cc).
Również cylinder SCUT ma strukturę strumienia oleju i będzie strukturą strumienia oleju po prostu instalując tę ​​część. Ponieważ olej jest spryskiwany z tulei cylindra w kierunku wewnętrznej ścianki cylindra, tylnej części tłoka lub małego końca korbowodu bezpośrednio, może on skutecznie smarować lub chłodzić wewnętrzny silnik.
Wyścigi 120cc / 130cc (Średnica otworu 58 mm) : Typ Big Fin (płetwa cylindra)
Nakładając grubość na tuleję cylindra, jest ona wytrzymała, aby poradzić sobie w trudnych warunkach wyścigów off-road lub wytrzymałościowych.

Różne tłoki
124cc / 125cc / 136cc / Racing 120cc / 130cc przyjmuje tłok z odlewu aluminiowego, a powierzchnia osłony tłoka ma na sobie powłokę molibdenu, aby poprawić początkową zgodność.

SCUT 146cc przyjmuje aluminiowy tłok kuty.
Wał korbowy o długim skoku (ilość uderzeń : 48,5 mm)
Jest to wysoce wydajny wał korbowy, który został zaprojektowany tak, aby uzyskać najlepszą równowagę wagi względem wielkości skoku.
Dzięki wyjątkowo precyzyjnemu wałem korbowym i łożyskom drgania zostały zredukowane, a ruch wału korbowego został znacznie ulepszony.
Również wał obszaru koła zamachowego ma specjalną powłokę do obróbki, aby poprawić jego wytrzymałość zmęczeniową i odporność na zatarcie.
Ekskluzywny wał korbowy o długości 48.5mm jest używany w SCUT 146cc.