Zestaw Super Head + R

■ Cechy Super głowy + R
Duża średnica zaworu i gładki otwór wlotowy / wylotowy umożliwiają uzyskanie wysokiej wydajności "Super głowica (Etap 3) "Przyjmuje ustalone ramię wahacza rolkowego i nową strukturę linii olejowej, jest to głowica High PerformanceCylinder, która ma również wyższą wydajność i trwałość.
Średnica portu
Wlot: 29 mm / układ wydechowy: port typu D.
Średnica zaworu
Wlot: 28,5 mm / układ wydechowy: 23,5 mm
Przyjęto ustalacz sprężyny SteelValve
Wałek trzpienia zaworu: Układ dolotowy i wydechowy to 4,5 mm
Valve Spring: Przyjmij DoubleSpring z InnerSpring i OuterSpring

Ramię wahacza przyjęte
SP wyprodukowane przez Takekawa dla serii MONKEY Engine Suuper Head + R przyjęte Ramię wahacza, które jest ustanowione w R, jest przyjmowane jako Vertical TypeEngine i jest również charakterystyczne dla mocy wyjściowej Średniego i wysokiego zakresu prędkości i Rolkowego wahacza podczas rysowania super wydajnej mocy wyjściowej do maksymalnego limitu Pozwoliło to utrzymać moc w zakresie wysokiego obrotu.
Również formuła Locker Arm Slippers (Części OEM) Zmniejsza opór tarcia z wałkiem rozrządu, który występuje w ramieniu szafki i podąża za profilem krzywki do gładkiej od niskiego obrotu do wysokiego obrotu przez łożysko toczne wbudowane w ramię szuflady.
Masa dodana poprzez zastosowanie łożyska wałeczkowego pokonuje wzrost ciężaru poprzez wykonanie kutego korpusu Locker z kutego aluminium.

Przystosowanie wtyczki M8Spark
Mniejsze ciśnienie w ścianie między otworem zaślepki a portem z powodu dużej średnicy otworu przelotowego poprzez zastosowanie zaworu o dużej średnicy, przyjęliśmy świecę zapłonową M8 i zapewniliśmy odpowiednie ciśnienie w ścianie.
Dzięki temu możliwe jest zapobieganie pogorszeniu i uszkodzeniu wydajności wyjściowej w wyniku termicznego odkształcenia głowicy cylindrów, a stabilne wyjście jest możliwe.

Hollow wałek rozrządu z OilJet
Ustawić przewód olejowy na wałku rozrządu i kierować koło zębate oleju na wałek rozrządu.
W rezultacie olej rozprasza Osil z łańcucha rozrządu poprzez siłę odśrodkową z rozrządu Cambath SprocketCenter, zwiększając wytrzymałość i efekt smarowania łańcucha rozrządu.
Ponadto, ponieważ przejście OilJet jest zapewnione na powierzchni CamshaftCam, olej może być natryskiwany z powierzchni Cam, a chłodzenie i smarowanie są skutecznie wykonywane.
Wałek rozrządu przyjmuje wsparcie po obu stronach Łożysko kulkowe, dziennik oleju (OEM PartsType) Zmniejsza występujący opór tarcia.
Ponadto ciężar korpusu wałka rozrządu jest regulowany za pomocą głowicy Super (Etap 3) Został zmniejszony do dużej szerokości niż wał rozrządu.
Wałek rozrządu SR-25 / SR-30 / Istnieją trzy różne typy profili SR-35, które mogą być wymieniane zgodnie z przeznaczeniem.
Kitshaft zawarty w Kit to rekomendacja SP Mukawy.

Uchwyt na wałek rozrządu z linią olejową
Po ustaleniu struktury przewodu olejowego w uchwycie wałka rozrządu, połączono go z linią oleju w głowicy cylindra, aby umożliwić szczegółowe smarowanie olejem.
Ponadto zapewniliśmy przejście prowadzące olej do wydrążonego wałka rozrządu z OilJet i smarowanie podpory do wałka rozrządu i łańcucha rozrządu.

Cylinder
Każda objętość skokowa silnika przyjmuje wszystkie aluminiowe cylindry ceramiczne o doskonałej trwałości, hermetyczności i odprowadzaniu ciepła, a my jesteśmy standardowym wyposażeniem dla wylotu oleju do chłodnic oleju i części czujnika temperatury sztyftu do SP Takegawa.
SP wyprodukowany przez Termometr Takegawa (Z czujnikiem temperatury w sztyfcie) Możesz zmierzyć temperaturę Cylindra, dołączając go.

91cc (Średnica otworu 57 mm) : Kształt żebra cylindra to typ standardowy
124 cm3 (Średnica otworu 57 mm) : Kształt żebra cylindra to typ standardowy
SCUT125cc (Średnica otworu 59,4 mm) SCUT136cc (Średnica otworu 62 mm) SCUT146cc (Średnica otworu 62 mm) : Kształt żebra cylindra jest typu Big fin
Konstrukcja Squata nie wymaga dekompozycji / obróbki korbowej i jest to struktura pozyskiwania patentu, która umożliwia Obciążenie Silnika z Dużą szerokością przy zachowaniu standardowego wału korbowego. (Z wyłączeniem 146cc)
Ponadto cylinder Squata jest wyposażony w mechanizm OilJet i staje się OilJetSpec. Wystarczy zainstalować, olej jest wtryskiwany bezpośrednio z tulei cylindra do wewnętrznej ściany cylindra, z tyłu tłoka i końca korbowodu, dzięki czemu smarowanie i chłodzenie wewnątrz silnika jest skuteczne. Można to zrobić w podobny sposób.
RACING120cc / 130cc (Średnica otworu 58 mm) : Kształt żebra cylindra jest typu Big fin
Aby sprostać trudnym warunkom jazdy terenowej i trwałego wyścigu, rękaw został tak zaprojektowany, aby uzyskać nacisk na ścianę i jeszcze lepszą wytrzymałość.

Różne tłoka
Końcówka 124cc / 125cc / 136cc / RACING 120cc / 130cc przyjmuje tłok z odlewu aluminiowego, a część tłokowa tłoka jest poddawana płaszczowi molibdenowemu, aby poprawić początkową znajomość.

SCUT 146cc wykorzystuje aluminiowy tłok kuty.
Wał korbowy o długim skoku (Wielkość suwu: 48,5 mm)
Zaprojektowany z myślą o wysokiej wydajności wału korbowego, który ma zoptymalizować wagę wału korbowego dla wielkości skoku
Dzięki zastosowaniu wału korbowego, łożyska, które zostały wykonane z wysoką precyzją, uzyskaliśmy niskie wibracje i znacznie poprawiliśmy wydajność ruchu wału korbowego.
Również część Shuff of Flywheel
Zastosowaliśmy specjalną obróbkę powierzchni w celu poprawy wytrzymałości zmęczeniowej i odporności na zatarcie.
W przypadku SCUT 146cc przyjęto specjalny wał korbowy o długości 48,5 mm.