Strong Iridium Racing plugs which contributes to the full performance of our GPZ900R !Excellent ignition performance and spark voltage eliminates ignition loss and miss-ignition in a variety of operating ranges.As a result, the fuel consumption is dramatically improved and the engine power is increased.Installed on a kawasaki GPZ900R from 1985 in France !
View Detail
- Instock
86.8 PLN (3,520 JPY)
Webike Point: +35 pt
(0.86 PLN)
Informacje o dostawie
In Stock : 3 left, Ships within 24 hours.
Estimated arrival date around
Dopasowanie
HONDA
-
XR250R
*Number of units required: 1 -95
-
VTR1000F (reimported)
*Number of units required: 2 97
-
XLR250R
*Number of units required: 1 94-95
-
CBX125/F
JC11E* Number required: 1 84-93
Widzieć wszystko
HONDA
YAMAHA
-
TDM850
*Number of units required: 2 93-94
-
FZR750R
*Number of units required: 4 89
SUZUKI
-
DR650RSE
*Number of units required: 1 91
-
DR800S
*Number of units required: 1 90
-
DJEBEL250
*Number of units required: 1 92
-
DR250S/SH/SHE
*Number of units required: 1 90
Widzieć wszystko
SUZUKI
KAWASAKI
-
FX400R
*Number of units required: 4 89
-
GPX500S (reimported)
*Number of units required: 2 90
-
EX-4
*Number of units required: 2 94-95
-
FX400R
*Number of units required: 4 85-89
Widzieć wszystko
KAWASAKI
DUCATI
-
916STRADA
*Number of units required: 2 94
-
996MONOPOSTO/BIPOSTO/S
*Number of units required: 2 99
-
916SPS
*Number of units required: 2 97-98
-
916SP
*Number of units required: 2 94-96
Widzieć wszystko
DUCATI
BMW
-
K1200S/R
*Number of units required: 4 04-08
-
K1300S/R/GT
*Number of units required: 4 09
KTM
-
660FACTORY REPLICA
*Number of units required: 1 03
TRIUMPH
-
TROPHY1200
*Number of units required: 4 96
-
TROPHY900
*Needed number: 3 96
-
SPRINT900
*Number required:3
-
THUNDERBIRD/SPORT
*Number required:3
Widzieć wszystko
TRIUMPH
APRILIA
-
SL1000 FALCO
*Number required:4
-
TUONO1000/R/R FACTORY
*Number of units required: 4 03
-
RSV1000/MILLE/R
*Number of units required: 4 99-04
-
RSV1000R/R FACTORY
*Number of units required: 2 04
Widzieć wszystko
APRILIA
MOTOGUZZI
-
DAYTONA
*Number of units required: 2 97
-
V10 CENTAURO
*Number of units required: 2 97
-
DAYTONA RS
*Required number:2
-
DAYTONA
*Number of units required: 2 -96
Vespa
-
50ET2INJECTION
*Number of units required: 1 98
GILERA
-
SATURNO350
*Number of units required: 1 94
-
SATURNO500
*Number of units required: 1 94
-
SATURNO ISLE OF MAN350
*Required number:1
-
SATURNO ISLE OF MAN500
*Required number:1
bimota
-
FRANO
*Number required:4
-
YB-4
*Number required:4
-
DIECI・YB-6・YB-8
*Number required:4
MAGNI
-
AUSTRALIA/2
*Required number:2
LAVERDA
Open Fit Model Information Table
-
668CAFE RACER
*Required number:2
Opis produktu poniżej jest automatycznie przetłumaczyć przez Google.
Szczegóły produktu
Ilość : 1 szt.
Liczba wtyczek : IXU01-27
[Średnica śruby : 12 mm / długość śruby : 19 mm / sześciokątna szerokość druku obustronnego : 16 mm]
[Kształt końcówki : bez nakrętki zaciskowej]
[Szczelina iskrowa : 0,6 mm / projekt izolatora : -1,5mm / pozycja iskier : 0 mm / Ground Ground : 1,4 mm / Zarejestruj się : Ω5K / Specyfikacja : XU-E]
[Typ wtyczki : Wyścigi]
[Wartość ciepła DENSO : 27]
Wytrenuj z Circuit, wyścigami Iridium, które w pełni demonstrują wydajność maszyny i przyczyniają się do zwycięstwa.
[Wysoka moc zrealizowana przy idealnym cyklu ekonomicznym zużycia paliwa.]
Doskonała wydajność zapłonu i napięcie iskrzenia eliminuje niewypały i pomyłki zapłonu w różnych zakresach roboczych, powodując radykalną poprawę zużycia paliwa i zwiększoną moc silnika.
[Przytłaczająca wydajność akceleracji w Circuit]
Wyścigi Iridium zapewniają niespotykaną wydajność zapłonu i iskrzenie napięcia dzięki środkowej elektrodzie o średnicy 0,4 mm, tym samym tłumiąc niewypały i osiągając stabilną wysoką reakcję i przyspieszającą pracę w trudnych warunkach.
[0,4 mm średnica elektrody centralnej ze złotym rdzeniem Windshield IRIDIUM]
Im większa grubość środkowej elektrody wtyczki, tym większy efekt chłodzenia staje się duży, a zapalność staje się gorsza. W porównaniu ze złotą elektrodą centralną Windshield IRIDIUM o średnicy 0,4 mm ma bardzo małe chłodzenie, a ciepło jest trudne do pozbycia się. Zmniejsza to ryzyko przerw zapłonu i zapewnia bardziej niezawodną zapalność, którą można określić jako podstawową wydajność wtyczki.
[Trwałość zaufania]
Oryginalna własna elektroda gruntowa AllPlatinum, która może wytrzymać gwałtowne warunki jazdy Race.The Platinum ma wyższą temperaturę topnienia niż Nickel Gold, który jest przyjęty dla elektrody uziemiającej konwencjonalnej świecy zapłonowej, więc elektroda uziemiająca topi się nawet w ciężkich warunkach pracy Race Kłopot Ponadto, ponieważ tworzy szczelinę bez spawania kwadratowego Platinum o grubości 0,8 mm, nie ma stresu szczątkowego i zwiększa się wytrzymałość.
Uwaga
* If there may be an instruction manual included, it will be written in Japanese.
MODEL PAGE LINKS
KAWASAKI
- 250TR (TR250)
- CS250
- ESTRELLA
- ESTRELLA
- GPZ250
- KL250
- KLR250
- ELIMINATOR400 (ZL400)
- ELIMINATOR400 (ZL400)
- EX-4
- FX400R
- FX400R
- GPZ400
- GPZ400R
- GPZ400S
- VULCAN400 (VN400)
- ZEPHYR400 (ZR400)
- EN500
- ER-5
- KLE500
- VULCAN500 (EN500)
- ELIMINATOR600 (ZL600)
- GPX600R
- GPZ600R (Ninja600R)
- ZEPHYR750RS
- ZEPHYR750
- ZR-7/S
- ZR-7/S
- GPZ900R Ninja
- 1000GTR (CONCOURS)
- GPZ1000RX (Ninja1000R)
- ELIMINATOR1000 (ZL1000)
NEW ARRIVALS IN USED PARTS FOR
NEW ARRIVALS IN USED PARTS FOR
NEW ARRIVALS IN USED PARTS FOR
New arrivals in used
New arrivals in used
Opinie klientów
Reviews with image
Fits:APRILIA ETV1000 CAPONORD *Number of units required: 4 05, APRILIA RST1000 FUTURA *Number of units required: 4 01, APRILIA RSV1000/MILLE/R *Number of units required: 4 99-04, APRILIA RSV1000R/R FACTORY *Number of units required: 2 04, APRILIA SL1000 FALCO *Number required:4
Installed on: KAWASAKI GPZ900R Ninja
Fits:APRILIA ETV1000 CAPONORD *Number of units required: 4 05, APRILIA RST1000 FUTURA *Number of units required: 4 01, APRILIA RSV1000/MILLE/R *Number of units required: 4 99-04, APRILIA RSV1000R/R FACTORY *Number of units required: 2 04, APRILIA SL1000 FALCO *Number required:4
Nov 16, 2012
It is use by WR250X.Although it is mainly a run in a Circuit, the difference from a Normal plug can be felt.There is touch that growth is different in a high rotation area just before hitting especially a Rev limiter.About a Normal plug, since it was exchange after a 2000-km run, possibly there was also a difference with a new article Plug.After the Circuit run, since it went into a new Plug off season although it was exchange when it was original, it ran about 1000 km on the Touring, without exchanging.Although the continuous duty in low rotation had uneasiness by the Racing plug, it was satisfactory at all.Although the glow situation of the
Plug is also good, I think too that early exchange is required by the Racing plug in the Circuit which carries out the continuous duty of the high rotation.
Helpful?
New Custom Articles
