Advantage DIRECT DRIVE RACING DISC Cechy.
Advantage wykorzystuje specjalną stal nierdzewną SCS z wieloletniego doświadczenia wyścigowego do produkcji produktów z wykorzystaniem materiału tarczy hamulcowej ze stali nierdzewnej o wysokiej odporności na zmiękczanie i wysokiej odporności na ciepło w wysokich temperaturach..
Od momentu powstania hamulec ten był wielokrotnie testowany do granic możliwości w wyścigach drogowych, głównie w MotoGP, ale także w motocrossie..
Zaczęło się od tego, że Tomoyoshi Koyama wprowadził go do światowej klasy GP125, a jego nazwa rozprzestrzeniła się na cały świat.. Obecnie zespół KTM works jest prowadzony przez Team Ajo, a przynależność Koyamy do Ajo w pierwszym roku startów w GP125 była również czynnikiem decydującym o jego rekrutacji..
W 2010 r., w erze GP125, korzystna tarcza DIRECT DRIVE RACING DISC została zamontowana także w zwycięskim modelu DERBI125 Marca Marqueza..
Mistrz #11, Sandro Cortese, pierwszy mistrz klasy Moto3 od początku sezonu 2012..
Tarcze hamulcowe w maszynie zespołu Red Bull KTM Ajo, modelu KTM250FFR, zostały wyposażone w hamulce Advantage Racing Disc Direct Drive wyprodukowane przez japońską firmę Advantage..
Również dramatyczne zwycięstwo #48, zmarłego Shoya Tomizawa, w rundzie otwierającej GP Kataru 2010, pierwszym wyścigu Moto2..
W sezonie 2016 miał kilka genialnych wyników, w tym zwycięstwo w DYNAVOLT IntactGP dla #94, Jonasa Folgera..
Kluczową cechą tarczy Advantage DIRECT DRIVE RACING DISC jest kształt pływającego sworznia, który łączy wewnętrzny i zewnętrzny wirnik..
Wewnętrzny i zewnętrzny wirnik są podparte na powierzchni, a nie na punkcie, aby zmniejszyć zniekształcenia wirnika tarczowego i przezwyciężyć problemy związane z wypalaniem i ciepłem..
Oczywiście moc i sterowność były wysoko oceniane przez każdego z zawodników, takich jak Sandro Cortese, Luis Salom i Jack Miller, którzy zdobyli mistrzostwo..
Od wielu lat dostarczamy części wyścigowe dla każdej klasy wyścigu All Japan Road Race i rozwijamy te części.. Zawodnicy J-GP3 Hiroyuki Kikuchi i Hideyuki Nakashiro, zawodnik JSB Yoshiyuki Sugai i zawodnik J-GP2 Taro Sekiguchi używają produktów Advantage od wielu lat, a to jest najlepszy dowód ich wydajności..
Team Nobuy prowadzony przez Noboru Uedę od wielu lat używa części hamulcowych i kół Advantage w klasie J-GP3, Mistrzostwach Hiszpanii i Suzuka 8 Hours Endurance Race, a Kota Nozane z Webic Team Noric Yamaha, który w tym roku zanotował dwa zwycięstwa w klasie J-GP2, jest jednym z zawodników wspieranych przez Advantage. Kota Nosane jest również jednym z naszych riderów wspierających.. Przewaga tych kolarzy jest poparta solidną technologią..
Tarcze hamulcowe Advantage sprawdzają się również w trudnych warunkach motocrossowych.
Testowany egzemplarz musiał działać w świecie, w którym wirnik miał tylko 3 mm grubości, więc w pewnym sensie był bardzo wymagający, a jako test wytrzymałościowy nie było lepszego egzemplarza..
Projekt rozpoczął się w 1991 roku i to właśnie wtedy postanowiłem wygrać Mistrzostwa Japonii w Motocrossie oraz wyścig drogowy w tamtym sezonie..
Główną cechą jest to, że pływająca część sworznia nie jest typem okrągłego sworznia, ale kształtem płyty, która uderza w część sworznia bezpośrednio z zewnętrznego wirnika, co znacznie różni się od konwencjonalnych konstrukcji..
Oznacza to, że talerz nie uderza w wewnętrzną tarczę szpilką jak w przypadku okrągłego kołka pływającego, ponieważ talerz uderza w wewnętrzną powierzchnię nawet podczas obrotu na powierzchni bocznej. Hamulce reagują liniowo, tak samo jak przy dokręcaniu..
W motocrossie sam hamulec działa również jako zawieszenie..
W sytuacjach drogowych przód nie zablokuje się podczas hamowania panicznego, a opony wgryzą się w nawierzchnię podczas hamowania na wejściu w zakręt, co pozwoli Ci przeskoczyć do środka bez poślizgu..
Oczywiście podczas hamowania na prostej przód nie będzie się ślizgał, co daje kierowcy poczucie bezpieczeństwa i zapobiega zmęczeniu fizycznemu..
Mistrz nie czuje się niepewnie podczas uruchamiania hamulców..
Naszym celem jest prawdziwe zawieszenie hamujące..
Dlaczego nie mogę po prostu użyć cyrkla z następującym po nim trzpieniem?.
Okrągły kształt koła sprawia, że gdy chcemy poszerzyć lub zmniejszyć prześwit, efekt jest odczuwalny na całym obwodzie koła, a kontakt następuje tylko w punktach pinpoint..
Chcieliśmy znaleźć kształt, który jednocześnie ograniczałby ruchy boczne (napór) i zwiększał odciążenie w kierunku wzdłużnym (promieniowym), więc opracowaliśmy system pływający w kształcie litery T..
Specjalny kształt wirnika zapobiega odkształceniom cieplnym, a nawet jeśli w wirniku zabraknie przestrzeni ucieczki z powodu ciepła, istnieje ucieczka w kierunku promieniowym (wzdłużnym), aby zapobiec zniekształceniu wirnika..
Ponadto, mimo że wirnik się obraca, ciężar przykładany jest do prostych stron tarczy, dzięki czemu nie dochodzi do uszkodzenia wewnętrznej tarczy ani do dyskomfortu kolarza..
Gdyby to były okrągłe szpilki, to naprężenia byłyby przenoszone na powierzchnię, gdzie jest kontakt szpilkowy i uciekają, powodując gwałtowne odepchnięcie lub pracę podkładki, dając jeźdźcowi powód do niepokoju..
Zastosowano również unikalną obróbkę cieplną ADVANTAGE, która znacznie zwiększa trwałość..