Użycie tylne
opona bezdętkowa
radialna
Średnica obręczy (w calach) : 17
Szerokość opony(mm) : 140
Płaskość (%) : 70
opona : Do użytku na drogach i torach wyścigowych
wskaźnik obciążenia : 66
symbol prędkości : W
Wielkość : 140/70ZR17 M/C 66W
Standardowa szerokość obręczy (cale) : 4.00
Dopuszczalna szerokość obręczy (cale) : 4.00-4.50
Średnica zewnętrzna(mm) : 628

**Jako punkt odniesienia należy użyć karty kompatybilności opon. Rzeczywisty rozmiar może być inny. Nawet jeśli nazwa modelu, przemieszczenie i rok są takie same, rozmiar może się różnić w zależności od drobnych zmian, specjalnych specyfikacji i dostosowania pojazdu. Należy sprawdzić dętkę, rozmiar, symbol prędkości, indeks nośności, typ opony itp. faktycznie zainstalowanej opony i wybrać rozmiar i wzór na własne ryzyko.
*Kierunek obrotu wskazują strzałki na barku i ścianie bocznej bieżnika.
*Wyniki testów są jedynie wartościami testowymi i mogą się różnić w zależności od sposobu prowadzenia pojazdu.
*Pozostałe produkty są zawarte na zdjęciu.
*Istnieje przypadek, w którym dochodzi do zmiany specyfikacji towaru przez producenta. Proszę zrozumieć.
.

* Zdjęcie jest tylko w celach informacyjnych. Obraz widoczny może odbiegać od rzeczywistego produktu.

SPORTMAX Q5 jest następcą SPORTMAX Q4, najbardziej przyczepnego modelu w ofercie DUNLOP, z wyjątkiem opon wyścigowych..

[Historia serii Q - trajektoria].
Chronologiczny wykres serii SPORTSMAX Q od 2005 roku.
2005: QUALIFIER zostaje wprowadzony jako globalny model dla Japonii, USA i Europy, oparty na wspólnej koncepcji "włączenia opon wyścigowych na ulicę".
2009: Seria opon została wprowadzona na rynek jako opona sportowa z inicjałami "Q".
2013: Normalna ewolucja jako seria, z ulepszoną podstawową wydajnością.
2017: wprowadzenie na rynek Q3+, modelu pochodnego o zwiększonej wydajności IF.
2019: Wraz z powstaniem surowego modelu Q3+, Q4 jest dedykowany osiągom na torze.. Wysoka reputacja w USA doprowadziła do wprowadzenia na rynek japoński
2022: SPORTMAX Q5 na targach motocyklowych w Tokio!

[Rozwinięta wydajność].
Podobnie jak jego poprzednik, SPORTMAX Q4, SPORTMAX Q5 oferuje te same osiągi na drodze, ale z jeszcze większym potencjałem na torze..
Mocna przyczepność i wyczucie tego pojazdu drogowego pomaga skrócić czasy okrążeń..

01 Związek (wyścigowy węgiel cząsteczkowy)
Lepsza przyczepność na sucho dzięki zwiększeniu zawartości sadzy w porównaniu z konwencjonalnymi produktami..
Ponadto, wyścigowy węgiel cząsteczkowy, który ma mniejszy rozmiar cząstek niż zwykły węgiel cząsteczkowy, zwiększa splątanie z polimerem i poprawia wydajność wytwarzania ciepła, co skutkuje lepszą przyczepnością..
Ponadto unikalna formuła, w tym modyfikacje i dostosowania polimerów, sprawia, że mieszanka jest bardziej elastyczna i poprawia właściwości rozgrzewania..

Wyścigowy węgiel cząsteczkowy
Mniejszy rozmiar cząstek w porównaniu z normalnymi drobnymi cząstkami węgla zwiększa splątanie z polimerami i poprawia wydajność wytwarzania ciepła..
Zapewnia lepszą przyczepność.

Wykres porównawczy pyłu węglowego i wyścigowego pyłu węglowego

02 Profil (IRP)
Nowe profile zapewniają większy prześwit podczas pokonywania zakrętów, przyczyniając się do lepszego wyczucia podłoża i większej przyczepności..

Porównanie starych i nowych profili.
Nowy profil o większej środkowej średnicy zewnętrznej i zmniejszonej sztywności poprawia kontakt z podłożem, co przekłada się na stabilne prowadzenie i pokonywanie zakrętów..
Unikalna konstrukcja profilu IRP (Intuitive Response Profile) pozwala na bardziej agresywną jazdę z pochyłymi krawędziami bieżnika..

Porównanie sztywności
Zmniejszona sztywność wzdłużna, ułatwiająca zgniatanie opony podczas hamowania i poprawiająca kontakt z podłożem..
Zwiększona średnica zewnętrzna i profil zapewniają duży kontakt z podłożem i stabilne prowadzenie..
Bardziej stabilne pokonywanie zakrętów.

Porównanie nacisku krawędzi na podłoże
Zwiększona powierzchnia kontaktu z podłożem przy pełnym przechyle i zoptymalizowany rozkład nacisku na podłoże..
Stabilna przyczepność przy dużych kątach nachylenia.

■03 Struktura (struktura JLT)
Zwinne, ale łatwe w prowadzeniu właściwości jezdne, stabilne pokonywanie zakrętów.

・Przód
Konstrukcja zoptymalizowana pod kątem elastycznej równowagi sztywności.
W połączeniu z mieszanką i profilem, konwencjonalna wysoka sztywność ułatwia obsługę..
Przód z 2-ciętą konstrukcją paska z krzyżującymi się i zachodzącymi na siebie warstwami sznurka aramidowego..
Szybka reakcja na skręcanie i duża moc skręcania.

・Rea.
JLT (Jointless Tread Structure) z ciągłym owinięciem bieżnika gumą..
Tył wykonany jest z lekkiego aramidu o strukturze paska, zapewniającego zarówno stabilność przy dużych prędkościach, jak i kontakt z podłożem..

■04 Wzór.
Zaawansowana konstrukcja i zoptymalizowane wzory zapewniają wydajność na mokro w normalnym zakresie roboczym.

Bardziej wyrafinowany wzór oparty na istniejącym modelu SPORTMAX Q4..
Rowki rozciągające się blisko środka zapewniają również wydajność odprowadzania wody w strefie normalnego użytkowania od środka bieżnika do środkowego brzegu..

Projektowanie obszarów krawędzi bieżnika.
Grawerowane logo produktu na krawędzi bieżnika..
Projektowanie wzorców, które nie tylko poprawia wydajność, ale także koncentruje się na szczegółowym projekcie..

Przegląd testu.
Lokalizacja: poligon Dunlop Huntsville (Alabama, USA).
Zawodnik: Taylor Knapp
Pojazd: SUZUKI GSX R1000 (2018)
Opony znamionowe: SPORTMAX Q5, Q4 (Fr.120/70ZR17 Rr.200/55ZR17)
Ciśnienie wewnętrzne (na zimno): Fr.250 kpa/Rr.200 kpa Temperatura: 27°C NA SUCHO
Podgrzewacze opon: nie
*Wyniki testu są jedynie wartościami testowymi i mogą się różnić w zależności od sposobu jazdy..

Komentarze inżynierów testujących.
Q4 była świetną oponą, więc szczerze mówiąc, byłem nieco zdezorientowany, jak ją rozwinąć podczas opracowywania Q5..
Q5 przyniósł znaczną poprawę czasów okrążeń w porównaniu do Q4, głównie dzięki nowemu profilowi i mieszance przedniej opony..
Wypróbuj Q5 na swoim obecnym litrowym motocyklu, a zabłyśnie na torze i na drodze..
Dzięki nowemu profilowi, bardziej elastycznej mieszance, skróconemu czasowi rozgrzewania oraz lepszym czasom okrążeń i trwałości, Q5 jest świetną oponą zarówno na torze, jak i na drodze..