Czop wału korbowego został zmieniony z trzypunktowego na czteropunktowy, aby zmniejszyć chybotliwość wału korbowego przy wysokich obrotach i zwiększyć trwałość normalnego wału korbowego.
■ Szczegóły
Generatorem dla modeli GROM, MSX125 i MSX125SF jest L. Ponieważ koło zamachowe jest zamontowane na pokrywie skrzyni korbowej, kierunek montażu koła zamachowego jest skierowany na zewnątrz (na końcu wału)..
Powoduje to umieszczenie ciężaru obrotowego ciężkiego koła zamachowego po zewnętrznej stronie końcówki wału korbowego i podwojenie obciążenia przy przyspieszaniu i zwalnianiu w silnikach o zwiększonym podnoszeniu..
Może to prowadzić do zakłóceń pomiędzy prądnicą a kołem zamachowym, co może negatywnie wpłynąć na czas zapłonu, a w najgorszym przypadku doprowadzić do uszkodzenia wału korbowego..
Łożyska kulkowe w stojanie umożliwiają podparcie czopa wału korbowego w czterech punktach zamiast w trzech, ograniczając w ten sposób drgania wału korbowego przy wysokich obrotach w silnikach znudzonych..
Poprzez ograniczenie bicia zwiększa się trwałość normalnego wału korbowego..
Struktura zgłoszona do opatentowania
Czop wału korbowego może być zamontowany na oryginalnym wale korbowym bez konieczności wymiany wału korbowego.
Zalecany do pojazdów wyposażonych w części silnika SP Takegawa..
SP Takegawa Super Head 4V+R Bore Up Kit jest niezbędny dla wysokoobrotowych silników o wysokiej reakcji!.
The crankshaft journal has been changed from a 3-point support to a 4-point support to reduce crankshaft wobble in the high RPM range and to increase the durability of the stock crankshaft.
■Details
On the GROM, MSX125 and MSX125SF, the generator is mounted on the L. crank case cover, so the flywheel mounting direction is closer to the outside (shaft tip).
Because of this, the rotating weight of the heavy flywheel is placed on the outside of the crankshaft tip, and the load during acceleration and deceleration is doubled in the engine with improved pickup.
This may cause interference between the generator and flywheel, which may adversely affect the ignition timing or, in the worst case, damage the crankshaft.
This product has a ball bearing in the stator to change the crankshaft journal from a 3-point support to a 4-point support to limit the crankshaft runout that occurs in the high RPM range of a bored-up engine.
By limiting the runout, the durability of the stock crankshaft can be increased.
■Patent pending structure
No need to replace the crankshaft, the crankshaft journal can be supported at 4 points by installing the crankshaft to the stock parts.
■Recommended for vehicles equipped with SP Takegawa engine parts.
It is a must-have item for high response engines such as SP Takekawa Super Head 4V+R Big Bore Kit.