Specjalny zestaw sprzęgła, który umożliwia zastosowanie wysokiej klasy zespołu sprzęgła z normalnym wałem głównym (normalna skrzynia biegów).
[Specjalna osłona sprzęgła TYP-R (SUCHA) Szczegóły] (*obrazek 2)
Odlew aluminiowy R. Założona pokrywa karteru.
Powierzchnia malowana na czarno.
WET (mokry) i DRY (suchy), wspólne R. Konstrukcja pokrywy skrzyni korbowej pozwala na modyfikacje zarówno na mokro jak i na sucho po zakupie..
Sekcja sprzęgła posiada oddzielną komorę, aby oddzielić olej silnikowy od oleju sprzęgłowego w przypadku sprzęgła mokrego.. (Nazwa marki, specyfikacja itp.)
Sprzęgło jest sterowane hydraulicznie. Doskonała praca sprzęgła z niewielką zmianą luzu dźwigni..
Pokrywa sprzęgła wykonana z obrabianego maszynowo aluminium z czarną anodowaną powierzchnią.
Duże otwory wentylacyjne w pokrywie sprzęgła dla lepszego chłodzenia..
Dostarczany również z gumową nakładką redukującą hałas charakterystyczny dla sprzęgieł suchych..
[Zintegrowany element olejowy/nakrętka przelotowa oleju] (*obrazek 3)
Wbudowany element olejowy
Filtrowanie zanieczyszczeń znajdujących się w oleju, takich jak szlam i cząstki zużytych metali.
Element olejowy jest typu papierowego z wkładem..
Nakrętki z przelotem oleju
Znacząca oszczędność wagi!
Odśrodkowy filtr oleju ok. 1069 g → Nakrętka przelotowa ok. 123 g
Dzięki wymianie nakrętki przepustu oleju na dostarczoną w zestawie, możliwe jest usunięcie normalnego odśrodkowego filtra oleju, który obciąża wał korbowy..
Zmienia to wagę wału korbowego z ok. 1069g na ok. 123g, co jest znaczną oszczędnością wagi!.
Zmniejsza to również obciążenie wału korbowego i poprawia reakcję silnika..
Po zamontowaniu nakrętki przelotowej oleju, przewód olejowy prowadzi do wału korbowego..
Podczas przechodzenia oleju przez element olejowy, czysty olej zawsze płynie do wału korbowego..
Okno kontrolne poziomu oleju
Duży korek wlewu paliwa
[Możliwość montażu części opcjonalnych (chłodnica oleju/termostat)] (*zdjęcie 4)
Wylot oleju
Olej może być pobierany bezpośrednio z korpusu pokrywy do chłodnicy oleju..
SP Mukawa ma w swojej ofercie zestaw chłodnicy oleju do samochodów ze specjalnymi osłonami sprzęgła..
Opatentowane mocowanie termostatu i konstrukcja przewodu olejowego
Po zainstalowaniu zestawu chłodnicy oleju SP Takekawa, można zainstalować opcjonalny termostat, aby zapobiec przechłodzeniu..
*Zestaw chłodnicy oleju SP Mukawa musi być zainstalowany w tym samym czasie..
[Możliwość zamontowania części opcjonalnych (wąż przewodu olejowego)] (*obrazek 5)
Mechanizm
Przewód olejowy do głowicy cylindra może być zastąpiony elementem olejowym..
Dzięki opcjonalnemu zestawowi przewodów olejowych, olej przepływający po stronie głowicy może również przechodzić przez element olejowy..
Zapobiega to uszkodzeniom silnika spowodowanym przez osady olejowe..
Aby zamontować wąż przewodu olejowego, należy użyć króćca wylotu oleju na cylindrze SP Takegawa (z króćcem wylotu oleju)..
Nie może być zamontowany do niektórych SP Takegawa starych e-stopniowych cylindrów bez króćca do odsysania oleju..
[Specjalny zestaw wewnętrzny sprzęgła TYP-R (dla standardowego wałka głównego)] (*obrazek 6)
Zastosowanie specjalnego adaptera umożliwia montaż specjalnego sprzęgła przy użyciu standardowego wału głównego (standardowa skrzynia biegów)..
Eliminuje to konieczność demontażu skrzyni korbowej i pozwala na montaż sprzęgła z silnikiem zamontowanym w pojeździe..
Specyfikacja 6-dyskowa
Poprzez zmniejszenie średnicy części obrotowych, takich jak sprzęgło zewnętrzne, zmniejsza się straty mocy spowodowane dyfuzją oleju, poprawia się reakcja i zmniejsza się masa masy wirującej, dzięki czemu moc silnika może być przenoszona bez strat..
6-tarczowa konstrukcja z 5 kewlarowymi tarczami ciernymi i 1 tarczą cierną typu "judder".. Redukuje to drżenie przy ruszaniu i jednocześnie zwiększa możliwości sprzęgła, aby poradzić sobie z silnikami o dużej mocy..
Zespół sprzęgła może być zarówno mokry jak i suchy i może być zmodyfikowany do obu typów..
Przy zmianie sprzęgła mokrego na suche należy wymienić tarczę cierną..
Może być stosowany bez modyfikacji przy zmianie sprzęgła z suchego na mokre..
Tylko w przypadku braku wymiany materiałów eksploatacyjnych. Wymagane są również osłony sprzęgła i inne akcesoria..
Przekładnia główna z wbudowanym amortyzatorem
Zintegrowany amortyzator gumowy redukujący wstrząsy w przekładniach i innych częściach, gdy sprzęgło jest włączone..
Sprężyny sprzęgła
Doskonała odporność na zmęczenie i stabilne wyczucie sprzęgła.
[ze sprzęgłem]
Sprzęgło poślizgowe redukuje wstrząs spowodowany nagłym hamowaniem silnikiem przy zmianie biegów na wysokich obrotach.
Redukuje to nagłe zmiany pozycji, podskakiwanie tylnych opon i obciążenie silnika..
[O misji].
Specjalny zestaw wewnętrzny sprzęgła TYP-R (MOKRY/DRY) (dla standardowego wału głównego) musi być stosowany z seryjną skrzynią biegów..
Możliwe jest również zainstalowanie tego produktu, jeśli zestaw przekładni TAF 5 speed cross (02-04-0293) wyprodukowany przez SP Takegawa jest zainstalowany z fabrycznym sprzęgłem..
Special clutch kit that allows you to use the stock main shaft (stock transmission) as is and install a high end clutch unit
[Special Clutch Cover TYPE-R (DRY) Detail] (*image 2)
Die-cast aluminum R. Crankcase cover is adopted.
The surface is painted black.
WET and DRY R. Crankcase cover shape is common, so it is possible to change both wet and dry specifications after purchase.
The clutch part has a separate chamber structure, and in the case of a wet clutch, the engine oil and the clutch oil can be separated.(Brand name, specification, etc.)
The clutch type is a hydraulic type. The space of the lever does not change easily and the clutch operation is excellent.
The clutch cover is made of machined aluminum, and the surface is black anodized.
The clutch cover has large ventilation holes to improve the cooling effect.
A rubber cap is included to reduce the noise characteristic of a dry clutch.
[Built-in oil element / oil through nut] (*image 3)
■Built-in oil element
Filters out impurities such as sludge and metal wear particles in the oil.
The oil element is a cartridge type paper type.
■Oil through nut
Substantial weight reduction can be done!!!
Centrifugal oil filter approx.1069g → Oil through nut approx.123g
You can remove the stock centrifugal oil filter which puts a burden on the crankshaft by replacing it with the attached oil through nut.
This allows the crankshaft weight to be reduced from approximately 1069g to approximately 123g, resulting in a significant weight reduction.
Also, the engine response will be improved by reducing the load on the crankshaft.
By installing the oil through nut, the oil line leads to the crankshaft.
Because it passes through the oil element, clean oil always flows to the crankshaft.
■Oil level check window
■Large filler cap
[Optional parts (oil cooler / thermostat) can be installed] (*image 4)
■Oil outlet
Oil can be taken out from the cover body directly to the oil cooler.
SP Takekawa has the oil cooler kit for the vehicle with special clutch cover.
■Patented structure: Thermostat mounting and oil line structure
Overcooling can be prevented by installing optional thermostat unit when SP Takegawa's oil cooler kit (with the specification that oil is taken out from the clutch cover) is installed.
*Must be installed with SP Takegawa oil cooler kit.
[Optional parts (oil line hose) can be installed] (*image 5)
■Mechanism
The oil line that flows to the cylinder head side can be changed to go through the oil element.
By installing the oil line hose kit (sold separately), oil flowing to the head side can also pass through the oil element.
This prevents engine damage caused by oil sludge.
To install the oil line hose, you need to use the oil outlet boss on the SP Takegawa big bore cylinder (with oil outlet boss).
It cannot be installed on the big bore cylinder without oil extraction boss that is found on some SP Takegawa's old e stage.
[Special Clutch Inner Kit TYPE-R (for stock main shaft)] (*image 6)
By using the special adapter, installing the special clutch with the stock main shaft (stock transmission) can be done.
This eliminates the need to disassemble the crankcase and allows the clutch to be assembled with the engine still mounted in the vehicle.
■6-disc specification
By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced, so the engine power can be transmitted without waste.
Six-disc design is realized by using five friction discs and one judder friction disc.This reduces judder when starting and at the same time increases the clutch capacity to accommodate high power engines.
In addition, the clutch unit can be used for both wet and dry clutches, making it possible to change the specifications for both.
When changing from a wet clutch to a dry clutch, it is necessary to replace the friction disc.
When changing from a dry clutch to a wet clutch, the clutch can be used without modification.
Only if there is no replacement of consumable parts.In addition, clutch cover etc.are required separately.
■Primary driven gear with built-in damper
Built-in rubber damper to reduce shock to gears when clutch is engaged.
■Clutch spring
Excellent fatigue resistance and stable clutch feel.
[with clutch]
The slipper clutch reduces the shock of sudden engine braking when downshifting at high RPM.
This reduces sudden posture changes, rear tire hopping, and load on the engine.
[About the target mission]
To install Special Clutch Inner Kit TYPE-R (WET / DRY) (for stock main shaft), the vehicle must have a stock transmission.
This product can also be used for those who have SP Takegawa's TAF 5-speed cross transmission kit (02-04-0293) installed with the stock clutch.