Zaleta FCC
Głównym celem tego sprzęgła jest zmniejszenie poczucia przyczepności tylnej opony i zwiększenie efektu trakcji, a jednocześnie sprostanie wysokim osiągom nowoczesnych motocykli. Głównym zadaniem sprzęgła jest zwiększenie trwałości sprzęgła i zapobieganie jego przewracaniu się, co jest losem motocykli..
(1) Płyta cierna jest tarczą sprzęgła wykonaną z materiału o doskonałej odporności na ciepło i trwałości..
W rezultacie, połączenie jest miękkie, ale gdy moc jest stosowana i pojazd jest przyspieszany, ma doskonałą wydajność, aby być w stanie odebrać go mocno, i ma wydajność, która może przekazać stan drogi do kierowcy liniowo..
Jego wydajność jest nie tylko w wyścigach drogowych, ale także w off-roadowych scenach wyścigowych, takich jak motocross (nawet na piasku), gdzie przyczepność i reakcja na pedał gazu (np. uślizg tylnego koła) są wymagane, a wydajność kontroli jest wysoko oceniana..
(2) wydajność trwałość jest około 3-5 razy dłużej niż konwencjonalne produkty..
(3)Dla zestawu z płytą dociskową i piastą, stosujemy powłokę Kashima dla wysokiej trwałości, a ACC (Advantage Cool Coating) dla więcej celów wyścigowych..
Zapobiega to zacieraniu się i zużyciu na skutek stąpania..
Obudowa i piasty mają gładkie tarcie, co zapobiega drganiom..
(4) Kiedy robimy zestaw samego sprzęgła, zawsze przeprojektowujemy go w oparciu o rzeczywisty samochód i dane liczbowe na rysunku, i sprawdzamy, gdzie możemy coś zrobić, czy objętość zawartości (objętość) jest spełniona, i jaka jest dopuszczalna ilość tarcia i płyty..
W najnowszym zestawie zwiększono pojemność bez uszczerbku dla trwałości, a także opracowano zestaw "Plus 1" do obsługi pojazdów o wyższych osiągach..
Liczba płytek ciernych jest zwiększona o jedną w stosunku do normalnej, co znacznie poprawia trwałość..
O płycie stalowej
Stalowa płytka jest bardzo ważna, a sprzęgło może się ślizgać przy niewielkim zarządzaniu szczeliną!.
Wnętrze silnika jest naturalnie narażone na działanie wysokiej temperatury, a płyta ulega odkształceniu na skutek naprężeń cieplnych, a szczelina pomiędzy płytą cierną a płytą jest tworzona przez odkształcenia, a poślizg sprzęgła oraz dotyk i połączenie podczas zwalniania sprzęgła stają się złe..
Zużycie płyt jest problemem, ale wypaczenie spowodowane odkształceniem cieplnym jest większym problemem..
Jeśli mamy sześć lub siedem tarcz dla jednego samochodu, najmniejsze odkształcenie może być znaczące, sięgające kilku milimetrów, podczas gdy praca jest wykonywana w zakresie kilku milimetrów skoku, kilka milimetrów w obudowie sprzęgła, zwłaszcza w układzie sprzęgła, to niewiarygodna liczba..
Dlatego dzięki zastosowaniu GSN (specjalnej obróbki azotowania gazowego) udało nam się zapewnić wysoką trwałość i dodatkową wytrzymałość na odkształcenia..
Powierzchnia stalowej płyty ma wiele wgłębień zwanych "radełkowaniem", ale nie ma to na celu poprawy przepływu oleju, ale usunięcie zniekształceń powierzchni płyty. Obecnie dokładność samego materiału jest tak dobra, że nie jest już konieczne podejmowanie środków przeciwko zniekształceniom, ale nadal zachowujemy przewagę z dawnych czasów..
O sprężynie sprzęgła ADVANTAGE FCC
Sprężyny produkowane są w specjalistycznej fabryce sprężyn zawieszenia KYB/SHOWA..
Należy zauważyć, że w świecie sprężyn sprzęgła i sprzęgieł, było wiele produktów, które wydają się być przestarzałe!.
Wynika to częściowo z faktu, że charakterystyka produktu samej sprężyny ma wysoką wartość tolerancji podczas jej produkcji..
Firma Advantage opracowała sprężynę sprzęgła z wykorzystaniem materiału sprężyny zaworowej (SWOSC-V) w fabryce specjalizującej się w sprężynach zawieszenia, bazując na wieloletnim doświadczeniu w projektowaniu zawieszeń..
Zastosowano materiał sprężynowy SWOSC-V, a różnica w nachyleniu sprężyny jest mniejsza niż 0,5 stopnia, oraz wykonano specjalną obróbkę kulkowania, a sprzęgło normalnego motocykla zostało ponownie zbadane i przeprojektowane..
Sprężyna została zaprojektowana w taki sposób, aby zmniejszyć się pod wpływem temperatury oleju..
O współczynniku sprężystości
Sprzęgło jest twarde i ciężkie, co jest typowe dla wzmocnionych sprzęgieł..
Jest to synergia z tarciem i talerzem, dzięki której nie trzeba tak drastycznie zwiększać współczynnika sprężyny!. (W niektórych modelach, poślizg sprzęgła jest tłumiony przez współczynnik sprężyny).
Model ten ma tendencję do bycia ciężkim, ale jest lżejszy niż produkty konkurencyjne..
Materiał sprężyny
Jak wspomniano powyżej, używamy materiału sprężynowego SWOSC-V..
Jest to materiał na sprężynę zaworową..
Jest to materiał stosowany tam, gdzie nie ma prawa stracić swoich właściwości w nieporównywalnie trudniejszych warunkach niż sprzęgło..
Należy zauważyć, że średnica drutu (drut fortepianowy) różni się w każdej dziesiątej sekundy w zależności od typu samochodu i specyfikacji, więc nie ma kilku producentów sprężyn, którzy mają materiał w odpowiednim czasie, ale zawieszenie specjalistyczne producenci nie..
Mamy wystarczająco dużo średnic drutu, aby pokryć prawie wszystkie nasze produkty, a my możemy produkować produkty o średnicy drutu zgodnie z projektem, co skutkuje wysoką wydajnością i długą żywotnością produktów..
Metoda produkcji tarcz ciernych "metoda segmentowa" to metoda wytwarzania tarcz F. C. C. Jest to oryginalna metoda produkcji opracowana przez.
Jest to system produkcyjny, który spowodował radykalną ewolucję w wydajności i poprawie jakości produkcji sprzęgieł, a także realizuje znaczną poprawę wydajności procesu poprzez zaciskanie materiału ciernego taśmy do płytki rdzenia..
Ponadto, duża swoboda w kształtowaniu rowka olejowego, wynikająca z właściwości metody produkcji, umożliwia elastyczne reagowanie na różne wymagania produktu..
Istnieją różne wymagania dotyczące wydajności sprzęgieł jako produktu, takie jak poprawa amortyzacji (komfortu jazdy) podczas zmiany biegów poprzez poprawę wydajności tarcia oraz poprawa wydajności paliwa poprzez zmniejszenie oporu powietrza (redukcja tarcia) w stanie wyłączonym sprzęgła..
Tarcze segmentowe mogą elastycznie spełniać te wymagania dzięki wysoce elastycznym kształtom rowków olejowych..
●F. C. C. polityka
Mamy wybitną technologię rozwoju i mamy technologię produkcji..
Większość urządzeń produkcyjnych jest opracowywana przez Advantage, a technologia jest wykorzystywana do budowy linii produkcyjnych łączących jakość i koszty..
Rygorystyczna technologia symulacji umożliwiająca skalowanie charakterystyki funkcjonalnej sprzęgła dla dowolnego środowiska pracy.
Technologia przeprowadza również szereg testów w ekstremalnych warunkach..
F. C. C. Technologie te są bardzo rozbudowane, ale stanowią tylko niewielką część.
Ponieważ naszym pragnieniem jest, aby każda maszyna wyposażona w nasze sprzęgła zapewniała bezpieczną i komfortową jazdę..
F. C. C. Zawsze koncentrujemy się na tym, co wykracza poza technologię..