Normalny wygląd, zestaw widelca amortyzatora olejowego ChangeOK do wysokowydajnego zawieszenia, po prostu zastępując układ ASSY.
Multi-type, który może być używany do specyfikacji bębna lub hamulca tarczowego OEM
Krótki 40 mm to specyfikacja Lowdown. Ze sprężyną jako Minus 10 mm i rurką wewnętrzną jako Minus 30 mm.
5L / 4L dla MONKEY sprawdził charakterystykę tłumienia i zoptymalizował obszar przekroju przejścia oleju w przepustnicy oleju.
Poprawiony komfort jazdy i zdolność śledzenia.
[Charakterystyka]
■ Współczynnik sprężystości wynosi 6,51 N / mm, czyli o 2,5% więcej niż współczynnik NORMALNY, co odpowiada właściwościom tłumiącym amortyzatora. (Standard Multi-type) Ustawić.
Trzepotanie i niestabilność frontu zostały wyeliminowane, a zawieszenie zmieniono, aby zapewnić skuteczne wsparcie.
Wał Dampera przyjmuje obróbkę Iso Knight LS, która ma doskonałą odporność na zużycie, odporność na korozję, odporność na zatarcie i wytrzymałość zmęczeniową, a także zapewnia płynną pracę bez strat spowodowanych zużyciem.
Rura wewnętrzna z wbudowanym tłumikiem oleju.
[Sprzedaj tutaj!]
Nie chcę zmieniać wyglądu Normalnego absolutnie.
Jest to optymalny środek wzmacniający przód dla tych, którzy są manią.
Nie wspominając już o skuteczności zawieszenia, a także o stabilizacji za pomocą rurki wewnętrznej, której średnica jest zwiększona o około 14% z NORMALU φ 22,2 do φ 25,4 nie można przeoczyć.
Oil damper fork kit to change to high performance suspension just by replacing the assembly.
Multi-type available for stock drum or disc brakes.
The 40mm short version is a lowered version with a spring of -10mm and an inner tube of -30mm than the standard version.
For 5L / 4L Monkeys, the oil damper's oil passage cross-sectional area has been optimized to improve damping characteristics.
Ride comfort and road-following performance have been improved.
[Features]
■The spring rate is set at 6.51N/mm (standard multi-type), which is approximately 2.5% higher than the stock rate to match the damping characteristics of the damper.
The front end is no longer floppy and unstable, and the suspension has been changed to be more sturdy.
■The shaft of the damper is treated with Iso-Knight LS, which excels in wear resistance, corrosion resistance, seizure resistance, and fatigue strength, to ensure smooth operation without loss due to wear.
■Inner tube with built-in oil damper.
[Here's the deal!]
Never want to change the stock look.
This is the best way to strengthen the front of your vehicle.
In addition to the improved suspension performance, the inner tube diameter has been increased by 14% from the stock Φ22.2 to Φ25.4 to improve stability.