KORZYSTA DOKŁADNA (Dokładny) O w pełni kutym kole
■ Najlepsza jazda obsługiwana przez technologię
Po pierwsze, pierwsze podejście ADVANTAGE zostało głęboko zbadane jako koło motocyklowe, ale F-1 (FORMULA 750 S - ONE) Skoncentrowaliśmy się na wymaganiach stawianych przez rozwój i promowany rozwój.
Pełne kunsztowne zbieranie mądrości AllJapan Wheel (Pełna specyfikacja) Została ukończona.
Szczególnie przykleja się, że DLA MODELU JAPONII jest jednym z najlepszych 8000 tres.
Oczywiście można skomercjalizować przy 6000 t, ale nie ma znaczenia EXACT, chyba że jest to 8000 tPRESS.
W przypadku aluminium i magnezu 8000 tPRESS, gęstość składników staje się szczelna i staje się sztywna, a dramatyczne zmiany są również wywierane na stan tkanki w celu uzyskania wytrzymałości i sprężystości.
Poszerzając przekrój materiału w mikro świecie, widoczny jest stan organizacji.
Materiały, które nie są wyciskane na 8000 ton, są podzielone na przerywane kształty.
Chociaż ten stan jest trudny, może powodować duże uderzenia i będzie mniejszy w naprężeniu próbnym wskazywanym przez wydłużenie.
W przeciwieństwie do motocykli motocykle są dwukołowe i, oczywiście, Crack, aw najgorszym wypadku może to być upadek.
Więc Advantage przykleja się do 8000 tPRESS.
Materiały wyciśnięte na 8000 ton zmieniają strukturę punktową tkanki.
Ten stan jako efekt przepływu włókien (linia kuźni) Nazywane również.
Bardzo ważne jest, aby nie skrobać ich tak długo, jak to możliwe.
椴 Linia strumienia tworzy giętkość, twardość jest silna (Sprawność fizyczna) To to zmieni.
Duża, elastyczna amortyzuje wstrząsy i sprawia, że trudno je złamać.
Potrzebna jest 8000 tPRESS + maszyna do otwierania łez, która próbuje cieszyć się wieloma z tych zalet.
Kucie jest tradycyjnie KATANA w Japonii, aw ostatnich latach ważną częścią przemysłu lotniczego. Zaleta podkreśla najważniejszą rzecz w odlewach, jednak nieuchronnie jest odlewana z grubymi cząsteczkami, takimi jak gąbka. Ponieważ organizacja jest niespokojna, materiał rośnie jak włócznia (Sprawność fizyczna) Zamiast kutej konstrukcji celem jest komercjalizacja lekkiego, gęstego i mocnego koła.
KORZYSTA EXACT pełne kute koła (Pełna specyfikacja) Dzieje się tak dlatego, że opiera się na najlepszej metodzie narodzonej w nieświadomości różnych Kosztów.
Istnieją różne metody kucia w celu uzyskania DOKŁADNOŚCI w zależności od typu maszyny i rodzaju materiału.
・ Metoda przetwarzania (1) Wykuwa (Hot Punch nazywa się.)
W procesie nazywanym kucie na gorąco + obracanie gorącym ogniem, konwencjonalne kucie Koło wykonuje się przez kucie, ale nie jest to gotowy produkt w pozycji DOKŁADNEJ.
Przędzenie jest również bardzo ważnym krokiem.
Nie ma innej rzeczy, która byłaby wystarczająco skuteczna, aby powiedzieć, że technologia, która najlepiej wykorzystuje efekt kucia, to Ping.
Rozciągnij obiekt uderzony przez kucie.
Koncentracja na takiej technologii kucia ma na celu zapewnienie absolutnego bezpieczeństwa.
Istnieje również potrzeba zastosowania metody zwanej kuciem dzielonym, nazwanej tak po utworzeniu materiału w kształcie obręczy, który jest 8000TRESSED i otwierany z boku.
Technologie te stanowią doskonałą odpowiedź na wyzwanie, jakim jest utworzenie mocnej obręczy przy jednoczesnym zmniejszeniu masy.
W przeciwieństwie do procesu rozszerzania Rim przez obracanie, pęknięcia kute łzy i rozkłada otwartą część.
to "Spasowanie" Wymaga większej siły niż spinning.
Z tego powodu gęstość składnika części Rim staje się bardziej gęsta, co skutkuje większą sztywnością niż rozszerzeniem przez samo wirowanie.
Jest to jeden z godnych uwagi zasług Merkitów w rozmowach o wykuwaniu rozejścia.
Ponadto zwróć szczególną uwagę na ciepło.
Ogrzewanie jest konieczne do przetworzenia materiału, ale jeśli zrobi się cieplej niż to konieczne, staje się zbyt miękki i może się odkształcać po przetworzeniu.
Ciepło jest konieczne nawet w momencie dzielenia.
Przędzenie jest podobne do procesu obracania gazy widocznej w garncarstwie, ale jest to praca, która powoli rozszerza Materiał zgodnie z typem Obrzeża podczas stosowania ciepła podczas obracania Koła.
Ponieważ jest formowany podczas prasowania za pomocą Large Roller, jego sztywność zostanie zwiększona przez to ciśnienie, ale jeszcze bardziej znaczące zjawiska wystąpią w odkuwaniu kruchym.
Podczas wirowania, piękne linie rozciągają się wewnątrz świata Micro.
Ta linia to przepływ Fibre (linia kuźni) Jak widać, tekstura materiału, który przeszedł dehiscencję z 8000 tPRESS jest wyjątkowo liniowa i szczelna, więc ta linia przepływu ziarna jest piękniejsza i bardziej rozciągnięta, co skutkuje większą sztywnością Rim.
W Japonii od czasów starożytnych żelazo zostało wykuwane przez rzemieślników KATANA metodą zwaną kuźnictwem, która została wykuta i wyrabiana w celu produkcji japońskiej KATANY.
Aby narodziło się imię KATANA, liczne testy na surowość, KATANA Takumi (KATANA Smith) W procesie hartowania w EXACT aluminiowej tarczy do kucia temperatura gaszenia wynosi około 520 ° C.
Bardzo ciężko jest powiedzieć, że faktycznie ochładzasz się, dodając 520 stopni ciepła.
(Magnez nie robi tego jak materiał)
KATANA jest przeszkolona w mistrzostwie KATANA, stal jest wystarczająco podgrzana, by stać się szkarłatną, natychmiast schładza ją woda i jest to tak zwany proces hartowania, a DOKŁADNE kucie aluminium nie jest wyjątkiem.
Możliwe jest stabilizowanie materiału przy takiej obróbce cieplnej, i nadal bardzo sztywne.
Szkolenie, które otrzymałoby wiele nazwisk KATANA podczas szkolenia przez Takumi KATANA, jest również przyznawane Advantage EXACT.
Ponieważ istnieje obawa przed odkształceniem termicznym z powodu pękania, należy ochłodzić ją natychmiast wodą, aby temu zapobiec.
Ma to na celu dalsze udoskonalenie Forme właśnie poprzez obracanie dalej.
・ Metoda przetwarzania (2) Kute aluminiowe koło jest czasami kute w 6000tPRESS i kute w 8000tPRESS.
Używamy ich odpowiednio, aby każdy z nich miał dobre cechy.
Aby przejść rygorystyczny test na zewnątrz, zgromadzili surowe testy w ENKEItestAnd Laboratory Bird Co., Ltd., która przeprowadza tylko test ENKEI Co., Ltd., najwyższego producenta kół w Japonii..
Ponieważ nazwa KATANA znalazła się w rękach KATANA Takumi, ponieważ nie oszczędzono mi czasu, ADVANTAGE EXACT dostał także rękę o największym limicie, który wciąż zmienia sytuację na stronie Circuit. Odpowiada.
Nie ma absolutnie nic do powiedzenia.
Zmiana, która zawsze reaguje na wiele zmian, jest cechą ADVANTAGE EXACT.
Powtarzaliśmy rozwój i informacje zwrotne, aby udoskonalić technologię i wskazać sprzeczność na coś zupełnie innego niż dwukołowy samochód.
Koło, które może zapewnić bezpieczeństwo bez zerwania, jest tym, czego chce ADVANTAGE. Większość procesu projektowania odbywa się w Advantage.
Na uwagę zasługują oczywiście motocykle PartotDisc Rotor · Zacisk hamulcowy · Przedni widelec, itp. Całkowite opakowanie, Ekskluzywny Design by Advantage, dzięki czemu te funkcje mogą być używane jako maksymalna duża.
Wielki Punkt Advantage to ten, który można sprawdzić i potwierdzić.
Instalacja opony Rim's R to produkt, który rysuje swój własny idealny łuk.
Advantage skupia się na poduszce powietrznej między obręczą a oponą.
Jest w tym kształcie, aby znaleźć idealną przestrzeń, znajdując współczynnik rozszerzalności i objętość powietrza.
Wraz ze wzrostem temperatury powietrze, które uległo rozszerzeniu termicznemu, będzie miało duży wpływ na przyczepność opony, a także spowoduje nierównomierne zużycie opony.
Można powiedzieć, że są śmiertelne, mają na celu ich złagodzenie.
Tendencja Advantage do ostatniego Wheel nie jest lekka.
Jeśli jest to dobre tylko z lekkim Kołem Koła o wadze 0 kg Jeśli jest tymczasowo zainstalowane, z pewnością Poruszenie stanie się niestabilne i nerwowe Motocykl.
Wszyscy, czy znacie Ziemską Wiosnę? Dzieje się tak dzięki efektowi GYRO, który ciągle się obraca bez obracania, ale efekt GYRO jest również ważny dla motocykla.
Wchodzimy w inną epokę, gdy współczesność konkuruje z lekkością.
Koncentrujemy się na elastyczności i sztywności Balansu i Koła obrotowego.
Aby zapewnić Riderowi lepsze informacje o tym, jak przekazywać Riderowi informacje poprzez ruch obrotowy, bieg, obracanie i zatrzymywanie, ważne jest zginanie obręczy i zginanie koła.
To właśnie dialog Rheida z dojrzałym Kołem Smooth.
Na uwagę zasługuje unikalny Stoic to Design.
Podkreślamy także, że jest on używany do tworzenia scen ShapeRACING, który wyłudził wszystkie ekstrawagancje, a STREET zapewnia absolutne bezpieczeństwo.
Który z nich jest lepszy dla kutego aluminium lub kutego magnezu?
Często biorę takie pytania, ale oczywiście magnez jest droższy.
Magnez jest jednak uważany za lżejszy, ale ma lepszą wydajność pochłaniania wstrząsów i można powiedzieć, że komfort jazdy jest dobry.
Odporność na obciążenia aluminium (siła) Chociaż jest rozmowa, która przyspiesza to, co mówi, że obraz odlanego Magnezu z dawnych czasów jest zepsuty lub pogoda jest prawdopodobnie dlatego, że nawiązaliśmy rozmowę, abyś przeżuł swój niepokój.
Trwałość obecnego koła ADVANTAGE EXACT Full Forged Magnesium Wheel nie jest już stosunkiem poprzednich produktów Magnezu.
W tym sensie opowiem ci historię.
Zaletą Advantage jest piasta przednia / tylna i obręcz.
Podczas kucia część piasty znajduje się pośrodku piasty (jak ta sama część bębna) Podrobiliśmy opłatę za fist i podnieśliśmy siłę koncentratora.
W odniesieniu do części do konserwacji W szczególności przedmiotem, o który pyta klient, jest gumowa uszczelka piasty.
Ponieważ kauczukowa guma Advantage z gumy Damper używa sprawdzonej gumy Damper w SHOWA / KYB, nawet teraz jest to prawie 10 lat od momentu sprzedania jej ma fenomenalne bogactwo samej gumy Dampera. Sprzedaż w sklepie Advantage. Zatrzymałem się w zaledwie 5 samochodach.
Guma tłumika jest prawie niewyczerpana Dowody na to, że materiał i konstrukcja są żywe.
Jest przymocowany do górnego i dolnego końca tylnego zawieszenia w celu wyjęcia z amortyzatora zawieszenia guma wytrzymuje wytrzymałość około 5mm - 10mm w jednym kawałku, nawet jeśli jest gruba, a rzecz około 3mm w Klasa miotu, gdy staje się cienkim pojazdem, ale w prawdziwym motocyklowym wstrząsie tylnym Ile osób wymieniło gumkę końca oka, nie ma problemu z konstrukcją, która jest dostępna w miejscu, gdzie jest dużo wytrzymałości.
Ostatnio niektórzy przedstawiciele Wyścigu, o których mówi się, że nie są w stanie złapać mocy, chyba że jest to guma wachlarza w kształcie wachlarza, ale przyjmujemy również gumę typu Damper o średnicy zewnętrznej Φ 36, ponieważ awaria wentylatora jest duża dla gumy Dampera o kształcie wachlarza.
Nawet w poprzednim wytrzymałym wyścigu korespondowaliśmy z gumą 6 Dampera, ale ponieważ nie zużywa się ona znacząco, ilość: przesuń do 5szt.. I przesuń projekt.
Jest też takie przyjemne pomyłki.
Sprocket przyjmuje produkt SPECJALNY Nóż XAM JAPAN dla EXACT.
Suzuka 8-godzinny wyścig wytrzymałościowy obsługuje także 525 520 Size, a klasa JSB 1000 wspiera także stopy sceny.
Dotyczące utrzymania koła (zwłaszcza magnez) Charakterystyczną cechą samego magnezu jest łatwość utleniania bez powlekania i powlekania itp. Oczywiście, był czas, kiedy konserwacja była uważana za Dużą zmianę w momencie pojawienia się, ale z ADVANCEAGE produkowanym przez nowoczesną technologię Jest duży, nawet jeśli się nie martwisz.
Jeśli farba zostanie zerwana lub wyszorowana, aby można było zobaczyć tło, byłoby dobrze, gdybyś wkrótce kontynuował Dotykanie i utrzymywał ją w czystości, aby nie boli.
Dobrze jest myć z łagodnym detergentem podczas mycia myjni itp.
Zabieg chromiany, który jest wysoce skuteczny w zapobieganiu korozji, jest stosowany jako zabieg podstawowy przed pierwotnym malowaniem.
Chromian jest również znany jako: obróbka kwasem chromowym, obróbka chromem z soli. Chromian jest chemiczną powłoką filmową w celu zapewnienia odporności na korozję i powłoką podkładu z aluminium Gold i Magnezu.
Zanurzenie i pasywacja w roztworze zawierającym sześciowartościowy chrom w rodzaju MaterialGold umożliwia jednoczesne polerowanie chemiczne, tworząc samonaprawiający się film.
Obecnie sześciowartościowy chrom jest regulowany pod kątem substancji niszczących środowisko i zastępowany przez trójwalentny Chrome.
Powierzchnia rodzaju Gold po obróbce jest w postaci żelu, ale gdy jest suszona w temperaturze około 60 ° C, zmienia się w film o odporności na korozję i właściwościach samonaprawiających i wchodzi do końcowej powłoki.