■ Super głowa 4V + R (1Cam4Valve) cechy
W porównaniu do średnicy otworu 2 zaworu Super head + R firmy SP Takegawa, zawór dolotowy i zawór wydechowy są przypisane do każdej ilości: ustawiając 2 sztuki na raz, możliwe było dalsze zwiększenie obszaru ValveCurtain i w celu zwiększenia wydajności wlotu / wydechu więcej niż średnica otworu 2 zaworu. Dodatkowo, przy 4 zaworze, środkowej formie wtyczki, kącie ściskania zaworu, spalaniu Ze względu na kształt głowy, który zaprojektował równowagę kształtu pomieszczenia i kształt portu, możliwe jest osiągnięcie wysokiej wydajności, a także cechą największej wielkości super głowy
Przyjmując 1Cam4Valve, byliśmy w stanie wykonać lekki i kompaktowy jak najwięcej, a jednocześnie skondensować wydajność jako SOHCHead najsilniejszy Head.
Nowy kształt Super head 4Valve + R Body
Zaokrąglony kształt główki cylindra pasuje do MONKEYStyle, co może poprawić niestandardowy obraz pojazdu.
Każda pokrywa głowicy wykonana z polerowanej baryłki Odlewanie ciśnieniowe produkuje pięknie głowicę cylindra.
Charakterystyka zaworu
Średnica zaworu
Wlot: 21,5 mm X 2 / układ wydechowy: 18,5 mm X 2
Średnica wału trzpienia zaworu: zarówno system dolotowy, jak i wydechowy 4,0 mm
Wiosna zaworu
Przyjęcie nierównego skoku zapobiega powstawaniu uderzeń podczas dużego obrotu.
Charakterystyka portu IN / EX
Średnica portu przyjmuje optymalną średnicę otworu zgodnie z trójwymiarowym kształtem Kolektor wykonany przez firmę SP Takegawa. Gdy jest on instalowany jednocześnie z trójwymiarowym kształtem Kolektor, możliwy jest gładki efekt wdechowy bez oporu od gaźnika do komory spalania, wydajność głowicy cylindra można wyciągnąć do maksymalnego dużego limitu.
Przyjęcie rolkowego wahacza
Przyjmując ramię wahacza rolkowego, wydajność wyjściowa głowicy Super + R jest wyciągnięta do maksymalnego limitu dużego i możliwe jest utrzymanie mocy w zakresie średnich i wysokich prędkości oraz mocy w zakresie wysokiego obrotu, który jest cecha wahacza rolkowego. wahacz jest formuła Locker Arm Slippers (OEM PartsType) Zmniejsza opór tarcia z wałkiem rozrządu, który występuje w ramieniu szafki i podąża za profilem krzywki do gładkiej od niskiego obrotu do wysokiego obrotu przez łożysko toczne wbudowane w ramię szuflady.
Wtyczka M8Spark
Przyjmowanie kąta docisku 4Valve Optimal Valve oraz wtyczki M8Spark są przyjmowane z Kompaktyzacją głowy.
■ Wydrążony wałek rozrządu (Automatyczny mechanizm dekompresyjny)
Wałek rozrządu zakłada wspornik łożyska kulkowego na obu końcach i zmniejsza opór tarcia sekcji wału wałka rozrządu. Oprócz dołączonego wałka rozrządu, opcjonalny wałek rozrządu jest ustawiony, dzięki czemu można wymieniać jazdę zgodnie z przeznaczeniem i cieszyć się wydajnością pracy.
Dołączony wałek rozrządu: 10 / 15D
Automatyczny mechanizm dekompresyjny
Zmniejsza to siłę startu Kick od startu silnika i obciążenia misji, a także umożliwia płynne uruchamianie silnika nawet przy dużej pojemności skokowej silnika.
■ Cylinder / tłok
HCylinder: średnica otworu 52 mm
Materiał: Aluminiowe żelazo Tuleja w rękawie została przyjęta. Cylinder może mierzyć temperaturę cylindra poprzez zakupienie części montażowej czujnika temperatury jako standardowego wyposażenia.SP Termometr rtęciowy wbudowany w miernik lub termometr.
Dla 106cc HCylinder: M5 Czujnik temperatury
Tłok
Odlewany tłok jest adoptowany, a spódnica z tłokiem jest poddawana płaszczowi molibdenowemu, aby poprawić początkową znajomość.
■ 3 punkty obsługiwane Wał korbowy
Korpus wału korbowego został poddany obróbce BalanceCut w celu obniżenia wibracji i jest lekki. Wał 3BCrankhed dodatkowo zmniejszył bicie wału korbowego i osiągnął wytrzymałość, wspierając go o kolejne trzy punkty.
Porównanie z 2 BCrank
Konwencjonalny wał korbowy był wsparty na dwóch punktach w części dziennej łożyska w dwóch miejscach w skrzyni korbowej, ale trójpunktowy wspornik wał korbowy był połączony z łożyskiem, które zostało zbudowane w aluminiowej pokrywie generatora przymocowanej do zestawu oprócz dwóch miejsc w skrzyni korbowej, będziemy wspierać ją trzema Ponadto specjalna obróbka powierzchni jest wykonywana na części stożkowej korby, podnosząc śrubę montażową koła zamachowego od M10 do M12, a siła dokręcania w kierunku do góry drastycznie zmniejsza wyżłobienie powierzchni ziemi za pomocą koła zamachowego itp.. robić.
Wsparcie 3-punktowe Wyłącznie wykorzystanie wału korbowego Skrzynia korbowa
Aby zapobiec zwiększeniu wytrzymałości skrzyni korbowej i zmniejszeniu mocy, łożysko po stronie prawego skrzyni biegów przyjmuje typ wtłaczany i zmniejsza luzy w kierunku wzdłużnym czopa korby.
Skok wynosi 52mm
■Features of Super Head 4V+R (1 Cam 4 Valve)
Compared to the SP Takegawa Super Head +R's large diameter 2 valves, the SP Takegawa Super Head +R has 2 intake valves and 2 exhaust valves, which increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency more than the large diameter 2 valves.In addition, the head shape was designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in order to achieve high power output and sustained output characteristics in the high RPM range, which is the biggest feature of the Super Head.
By adopting 1 cam and 4 valves, it was possible to make it as light and compact as possible, and at the same time, it condensed the performance as the strongest SOHC head.
New shape super head 4 valve + R body
The round shape of the cylinder head suits the Monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Each head cover is made of die-cast and barrel polished to give a beautiful appearance to the cylinder head.
Valve Features
Valve Spring
The use of unequal pitch prevents surging at high RPM.
IN / EX Port Features
The port diameter is optimized for SP Takegawa's 3D shaped manifold.In addition, by installing it together with the 3-dimensionally shaped manifold, it enables a smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without resistance, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Adoption of roller rocker arm
By adopting the roller rocker arm, the output performance of the Super Head +R is maximized and the output in the mid to high speed range is increased and the output in the high rpm range is maintained, which is the characteristic of the roller rocker arm.The roller rocker arm reduces the frictional resistance with the camshaft that occurs with the slipper type rocker arm (stock part type), and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high RPM.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug was adopted in conjunction with the optimum valve pinching angle and the compactness of the head due to the 4-valve system.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Cylinder / Piston
Aluminum steel sleeve cylinder is adopted.The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's thermometer built-in meter or thermometer.
For 106cc H Cylinder: M5 Temperature Sensor
Piston
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Three-point crankshaft
The crankshaft body has been balance cut for low vibration and light weight.The 3B crankshaft is further supported at three points to reduce crankshaft runout and increase durability.
Comparison with 2B crank
The conventional crankshaft is supported at two points by two bearing journals in the crankcase. The three-point crankshaft is supported at three points by connecting it to the bearings in the aluminum generator cover included in the kit, in addition to the two points in the crankcase. The crankshaft is now supported at three points.The crank taper part has a special surface treatment, and the flywheel mounting screw has been increased from M10 to M12 to increase the tightening force, which drastically reduces galling on the flywheel contact surface.
Crankcase bearing for exclusive use with 3-point crankshaft
In order to increase the durability of the crankcase and to prevent the output reduction, the bearing on the right crankcase side is a press-fitted type to reduce the thrust direction of the crank journal.