SUPERHEAD + R 115cc Bore-up Kit

[Opis produktu]
Super głowa + R

Dziedziczenie supergłowicy (Etap 3) superhead +R to wysokowydajna głowica cylindrów o jeszcze większej mocy i trwałości dzięki zastosowaniu sprawdzonego wahacza rolkowego i nowej konstrukcji przewodu olejowego. Jest to wysokowydajna głowica cylindra.

Valve Springs : Podwójna konstrukcja sprężynowa z wewnętrznymi i zewnętrznymi sprężynami

Wahacze wałeczkowe

Wahacz rolkowy, który ma dobrą reputację w naszej Super Head +R dla silników Małpy, został przyjęty dla silnika pionowego, aby zmaksymalizować wydajność Super Head, przy jednoczesnym zwiększeniu wydajności w połowie do wysokiej prędkości i utrzymanie wydajności w wysokim zakresie obrotów, co jest charakterystyczne dla wahacza rolkowego.

Wahacze rolkowe redukują opory tarcia z wałkiem rozrządu, które występują w przypadku wahaczy typu slipper (rodzaj zapasów) Łożyska wałeczkowe w wahaczach pozwalają na płynną zmianę profilu krzywki od niskich do wysokich obrotów.

Korpus wahacza jest wykonany z kutego aluminium, aby przezwyciężyć wzrost wagi spowodowany przez łożysko rolkowe.

Stalowy ustalacz sprężyny zaworowej

Stosowanie świec zapłonowych M8

Ponieważ ciśnienie ścianki między otworem grzyba a portem jest zmniejszone z powodu większej średnicy portu spowodowanej zastosowaniem zaworu o dużej średnicy, zastosowano świecę zapłonową M8, aby zapewnić wystarczające ciśnienie ścianki. Dlatego stosuje się świecę zapłonową M8, aby zapewnić wystarczający nacisk na ścianki. Zapobiega to uszkodzeniu głowicy cylindra lub obniżeniu mocy wyjściowej na skutek odkształceń termicznych, zapewniając tym samym stabilną moc.

Wydrążony wałek rozrządu z dyszą olejową

W środku wałka rozrządu zamontowany jest przewód olejowy, który doprowadza olej do kół zębatych krzywki. Dzięki temu olej ze środka koła zębatego krzywki rozprzestrzenia się od wewnątrz łańcucha krzywkowego dzięki sile odśrodkowej, co zwiększa trwałość i skuteczność smarowania łańcucha krzywkowego. Ponadto na powierzchni krzywki wałka rozrządu znajduje się kanał strumienia oleju, który umożliwia rozpylanie oleju z powierzchni krzywki w celu skutecznego chłodzenia i smarowania.

Korpus wałka rozrządu jest podparty na obu końcach łożyskami kulkowymi w celu zmniejszenia oporów tarcia występujących w czopach olejowych (typ części oryginalnych).

Również waga korpusu wałka rozrządu została znacznie zredukowana dzięki zastosowaniu kanałów olejowych.

Wałki rozrządu SR-25, SR-30 i SR-35 są dostępne w trzech różnych profilach i mogą być wymieniane w zależności od zastosowania.

Uchwyt wałka rozrządu z przewodami olejowymi

Uchwyt wałka rozrządu posiada nową konstrukcję przewodu olejowego, który łączy się z przewodem olejowym w głowicy cylindra, co umożliwia szczegółowe smarowanie olejem. Uchwyt wałka rozrządu ma również przejście do kierowania oleju do wydrążonego wałka rozrządu z dyszą olejową w celu wspomagania smarowania wałka rozrządu i łańcucha rozrządu.

Cylinder / Tłok

Cylinder aluminiowy z tuleją stalową

Cylinder jest standardowo wyposażony w wylot oleju. Do pomiaru temperatury cylindra można zamontować czujnik temperatury drążka.

Miernik z czujnikiem temperatury kija

Tłok

Odlewany tłok aluminiowy z powłoką molibdenową na spódnicy tłoka dla lepszej przyczepności początkowej.