Advantage Wzmocniona sprężyna sprzęgła Używamy wysokiej precyzji technologii sprężyn zawieszenia dla NORMALMODEL przy użyciu SPECIAL Knife materiał SWOSC-V z najwyższej jakości materiału Valve Spring.
[Charakterystyka]
W przypadku części OEM opracowanych przez każdego producenta do perfekcji, ignorując stronę Koszt i niezbędne parametry (Idealny z Advantage) Aby ukształtować przyczepność na tylną oponę Rozluźnij poczucie abstrakcji, aby podnieść efekt trakcji. Możliwe jest również reagowanie na nowoczesny motocykl, który został wykonany jeszcze wyższą wydajność i trwałość jest również głównym celem Upadek jest także losem motocykla chciałem sublimować Clutch do produktów, które mogłyby temu zapobiec i pracowały nad rozwojem.
Sprężyna jest produkowana w specjalnej fabryce SuspensionSpring firmy KYB / SHOWA.
Ważna rzecz dotycząca sprężyny sprzęgła Wydawało się, że świat Clutch ma tak wiele produktów zbyt daleko.
Wynika to również z faktu, że wartość liczbowa tolerancji przy wytwarzaniu produktu z właściwości produktu samej Wiosny jest Duża.
Advantage od dawna wykorzystuje doświadczenie w tworzeniu zawieszenia w wyspecjalizowanej fabrycznie sprężynie zawieszenia Materiał sprężyny zaworowej (SWOSC-V) Opracowaliśmy sprężynę, która zawiera następujące wymagania: materiał sprężyny SWOSC - zastosowany materiał V, różnica odchylenia sprężyny jest mniejsza niż 0,5 stopnia, stosowane jest specjalne przetwarzanie śrutowania i model Ekskluzywny projekt (Idealny numeryczny projekt poprzez ponowne zapoznanie się z charakterem motocykla i obecnym stanem) Przeprojektowaliśmy normalne sprzęgło motocyklowe i przeprojektowaliśmy je. Zaprojektowaliśmy, aby zmniejszyć sprężynę ze względu na temperaturę oleju.
[Spring spring rate]
Zasadniczo złamaliśmy sytuację, w której trudno jest być w Reinforced Clutch i Heavy Clutch.
Nie jest już konieczne podwyższanie współczynnika sprężystości do dużej szerokości w synergii z tarciem i płytą. (Niektóre modele tłumią poślizg sprzęgła przez współczynnik sprężyny)
Taki model może być ciężki ze wszystkich względów, ale jest również lekko wykończony w stosunku do produktu Rival.
[SpringMaterial]
Jak wspomniano powyżej, SpringMaterial używa SWOSC-V, który jest materiałem Valve Spring.
Sprzęgło jest materiałem używanym w miejscu, w którym nie można obniżyć jego wydajności w trudnym środowisku, którego nie można porównać.
Oczywiście także średnica drutu wokalisty (Linia fortepianowa) Istnieje kilka SpringManufacturer, które mają materiał w Time Lee, ponieważ istnieją średnice drutu różniące się między Comma jednostki w zależności od modelu i Spec., Ale specjalizuje się producent Suspension jest inny.
Okładka Przeważnie okładka posiada tyle średnicy przewodu, ile to możliwe, a średnica drutu jest zgodna z projektem Materiały będą robić SWOSC-V, ale bieżąca liniowość nie jest dostępna w Time Lee, więc zaprojektuj ją z cienką średnicą Jeśli projektujesz z grubym przedmiotem średnicy, stopień swobody samego projektu będzie ograniczony, aw ostatnich latach motocykl będzie odbiegał od podstawowych wartości projektowych, więc jest to ważna kwestia.
Dzięki zaletom w środowisku jak wyżej, Spring może być również skomercjalizowany, dzięki czemu możliwe jest teraz ukończenie długiego życia produktu o wysokiej wydajności bez rozplątywania napięcia sprężyny.
Advantage strengthened clutch springs.Advantage use the highest quality valve spring material, SWOSC-V special material, and high precision suspension spring technology for stock models.
[Features]
To the stock parts developed by each manufacturer to perfection, this manufacturer formed the performance (ideal of advantage) that would be necessary ignoring the cost aspect, alleviate the feeling of transmitting traction to the rear tire, increase the traction effect, and at the same time, this manufacturer wanted to sublimate the clutch into a product that can prevent the motorcycle from falling over, which is the fate of motorcycles.
The springs are manufactured at KYB / SHOWA's factory specializing in suspension springs.
It is important to note that in the world of clutch springs and clutches, there have been a lot of products that seem to be too complicated.
This is partly due to the fact that springs themselves have high tolerance values when they are manufactured.
Advantage has developed a clutch spring using valve spring material (SWOSC-V) in a factory specializing in suspension springs, based on our long experience in suspension development.The spring material SWOSC-V is used, and the inclination difference of the spring is less than 0.5 degrees, and the special shot peening processing is done, and the clutch of a stock motorcycle is reexamined and redesigned.The spring rate is designed to be reduced by oil temperature.
[Suppension Spring rate]
Fundamentally overcame the situation where the clutch is just hard and heavy, which is often the case with reinforced clutches.
It eliminates the need to increase the spring rate so drastically in synergy with the friction and plate.(In some models, clutch slippage is suppressed by the spring rate)
This model tends to be heavy, but it is lighter than the rival products.
[spring material]
As mentioned above, SWOSC-V is used as the spring material.This is a valve spring material.
This material is used where the performance cannot be compromised in an environment that is far more severe than that of a clutch.
The most notable thing is that the wire diameter (piano wire) differs in every tenth of a second depending on the models and the specifications, so there are few spring manufacturers who have the material in a timely manner, but suspension specialist manufacturers do not.
The current situation is that appropriate wire diameters are not available in a timely manner, even if ADVANTAGE has enough wire diameters to cover most of the requirements, and even if they try to use SWOSC-V for the material, they will not be able to obtain appropriate wire diameters in a timely manner.
In this environment, Advantage is able to produce springs, so it is possible to complete high performance and long life products without having to increase the tension of the springs.