[Opis produktu]
Jest to przedruk legendarnej głowicy cylindrów Superhead +R, która wykorzystuje know-how tradycyjnej głowicy Takegawa Superhead i najwyższej klasy zawory o dużej średnicy OHC, aby osiągnąć wysoką wydajność.
Zestaw głowicy Super Head+R, zestaw cylindrów i wałek rozrządu są zawarte w tym zestawie.
■Super Head+R
Standardowa głowica cylindra została zmodyfikowana za pomocą naszej własnej technologii Super Head i struktury wewnętrznej, aby umożliwić największą średnicę zaworów OHC i odpowiedni kąt zaciskania zaworów, co skutkuje wysoką charakterystyką mocy wyjściowej i stabilną charakterystyką wyjściową przy wysokich obrotach.
Właściwości zaworu
Waga zaworów o dużej średnicy została zredukowana poprzez zastosowanie węższego trzonka trzonka zaworu oraz obróbkę talii w celu zmniejszenia utraty wagi.
Sprężyny zaworów
Podwójna sprężyna z wewnętrzną i zewnętrzną sprężyną (Nierówny skok)
Uchwyt sprężyny zaworu (Stal to standardowe wyposażenie)
Specjalny uchwyt sprężyny zaworowej i nakrętka regulacyjna popychacza (stopu tytanu) są również dostępne jako części opcjonalne.
Dzięki zmianie koszyka na stop tytanu i zmniejszeniu wagi, waga dynamicznego systemu zaworowego została zredukowana, a wydajność śledzenia przy wysokich obrotach została poprawiona.
Części opcjonalne
- Specjalny uchwyt sprężyny zaworowej (stopu tytanu) (2 szt.) 01-12-084
- Tytanowo-stopowa nakrętka regulacyjna popychacza (2 szt.) 00-01-0172
Zastosowanie wahaczy rolkowych
Kute aluminiowe dźwignie zaworowe z wbudowanymi łożyskami rolkowymi.
W przeciwieństwie do konwencjonalnego wahacza typu ślizgowego, część ślizgowa jest wykonana w łożysko rolkowe w celu zmniejszenia strat z tytułu tarcia i płynnie śledzić profil krzywki od niskich do wysokich obrotów.
Waga wahaczy została zredukowana poprzez zastosowanie wahaczy z kutego aluminium.
Wałek rozrządu z automatyczną dekompresją (wałek rozrządu w zestawie) : S-20D)
W środku wałka rozrządu znajduje się przewód olejowy, który doprowadza olej do koła zębatego krzywki. Dzięki temu olej ze środka koła zębatego krzywki rozprzestrzenia się od wewnątrz łańcucha krzywkowego dzięki sile odśrodkowej, co zwiększa trwałość i skuteczność smarowania łańcucha krzywkowego. Ponadto na powierzchni krzywki wałka rozrządu znajduje się kanał strumienia oleju, który umożliwia rozpylanie oleju z powierzchni krzywki w celu skutecznego chłodzenia i smarowania.
Zwiększa to trwałość i efekt smarowania łańcucha krzywkowego.
Przejście strumienia oleju na powierzchni krzywki wałka rozrządu umożliwia rozpylanie oleju z powierzchni krzywki na dźwigienkę zaworową w celu skutecznego chłodzenia i smarowania.
Czopy wałka rozrządu są podparte na obu końcach łożyskami kulkowymi w celu zmniejszenia oporów tarcia wałka rozrządu podczas rozruchu i przy niskich prędkościach obrotowych.
Funkcja automatycznej dekompresji
Nawet w przypadku silnika o dużej pojemności skokowej, silnik można uruchomić za pomocą lekkiego kopnięcia.
Istnieją cztery typy wałków rozrządu z różnymi profilami krzywek, które można wymieniać w zależności od zastosowania.
Cylinder / Tłok
Cylinder wykonany jest z ceramicznie powlekanego cylindra, który charakteryzuje się doskonałą szczelnością, trwałością i odprowadzaniem ciepła.
Cylindry SP Takegawa z dużym otworem mogą być wyposażone w czujnik temperatury drążka, dzięki czemu można zmierzyć temperaturę cylindra kupując osobno termometr.
tłok
Kształt komory spalania i stopień sprężania zostały wyważone w celu osiągnięcia wysokiej wydajności spalania i zredukowanej masy. Spódnica tłoka jest pokryta molibdenem dla lepszej przyczepności początkowej.
Zmaksymalizuj wydajność Superhead+R.
Spódnica tłoka jest pokryta molibdenem dla lepszej przyczepności początkowej.
The legendary cylinder head "Superhead +R" which adopted the know-how of Takekawa's traditional Superhead and OHC's highest class large diameter valves, and demonstrated high power performance.
Super head + R head kit, cylinder kit and camshaft are included in this set.
■Super head +R
The standard cylinder head incorporates the technology and internal structure of the original super head to enable the largest OHC valves and the appropriate valve pinching angle, resulting in high output characteristics and stable output characteristics in the high rpm range.
Features of the valve
The weight of the larger diameter valve is reduced by the use of a narrower valve stem shaft and waist processing to reduce weight loss.
Valve Spring
Double spring with inner spring and outer spring (unequal pitch)
Valve spring retainer (steel is standard equipment)
Optional parts are "Special Valve Spring Retainer, Tappet Adjusting Nut (Titanium Alloy) ".
By changing the retainer to titanium alloy and reducing the weight, the weight of the dynamic valve system is reduced and the tracking performance at high rpm is improved.
Optional Parts
・Special valve spring retainer (titanium alloy) (2 pcs) 01-12-084
・Titanium Alloy Tappet Adjusting Nut (2 pcs) 00-01-0172
■Adopted roller rocker arm
This product is forged aluminum rocker arms with integrated roller bearings.
In contrast to the conventional slipper type rocker arm, the slipper part is made into a roller bearing to reduce friction loss and follow the cam profile smoothly from low to high speed rotation.
The weight increase due to the use of roller bearings has been overcome by making the rocker arm body of forged aluminum.
■Auto decompression camshaft (attached camshaft: S-20D)
An oil line is installed in the center of the camshaft to guide the oil to the cam sprocket.
This increases the durability and lubrication of the cam chain.
In addition, an oil jet passage is installed in the camshaft cam surface, and oil is sprayed from the cam surface to the rocker arm to effectively cool and lubricate.
The camshaft journals are supported by ball bearings on both ends to reduce frictional resistance to the camshaft during starting and at low speeds.
Auto decompression function
The engine can be started with a light kick force even for vehicles with large displacement engines.
There are 4 types of camshafts with different cam profiles, which can be replaced according to the application.
■Cylinder / Piston
The cylinder is made of ceramic plated cylinder which has excellent airtightness, durability and heat radiation.
SP Takegawa's big bore cylinder can be equipped with a stick temperature sensor, so you can measure the cylinder temperature by purchasing a thermometer separately.
Piston
The combustion chamber shape and compression ratio are balanced to achieve high combustion efficiency and low weight piston shape.
It maximizes the performance of Superhead+R.
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.