Cechy tarczy Advantage DIRECT DRIVE RACING
W Advantage produkujemy specjalne produkty z wykorzystaniem specjalnego SteelSCS ze stali nierdzewnej od lat doświadczenia w wyścigach, wykorzystując odporność na zmiękczanie w wysokiej temperaturze i odpornych na wysoką temperaturę stalowych tarczach hamulcowych.
Od momentu, w którym powstał ten hamulec, wyścig drogowy sprawił, że MotoGP stało się głównym polem bitwy, a Motocross wielokrotnie przeprowadzał testy graniczne.
Ich nazwa rozszerzyła się na świat, gdy Small Yamazura przywiózł go na świat GP 125 CLass Obecnie matką zarządzającą zespołem KTMWorks jest Team Ajo, Small Mountain należy do Ajo w pierwszym roku udziału GP 125 Istnieją również krawędzie, które można powiedzieć, że doprowadziło to do rekrutacji.
W erze GP 125 w 2010 r. Istnieje również zapis, że DERBI 125 został również wyposażony w przewagę DIRECT DRIVE RACING DISC, gdy Marc Marquez wygrał tytuł.
Champion # 11, Sandro Cortese, który wygrał pierwszy w klasie Moto3 Class rozpoczął sezon 2012.
Red Bull KTM Wirnik tarczowy Machine of Scene KTM 250 FFR z Ajo Team został wyprodukowany przez Advantage of Japan "Advantage RACING disc Direct drive" Został zainstalowany.
Udekoruj także dramatyczne zwycięstwo zmarłej Tomizawy Sho Yuya, numer 48 w Katarze GP, pierwszym meczu otwierającym Moto 2.
W 2016 roku DYNAVOLT IntactGP # 94 sezonu, Jonas · Folgar wygrał niesamowity wynik.
Duża zaleta tarczy Advantage DIRECT DRIVE RACING DISC ma kształt pływaka łączącego wewnętrzny wirnik i zewnętrzny wirnik.
Ustawiając podpórkę Wewnętrzną i Zewnętrzną jako powierzchnię zamiast punktu, można tłumić zniekształcenie tarczy i rozwiązywać problem spalania i ogrzewania [Kolor] Jasny.
Oczywiście, otrzymałem wysokie pochwały od każdego Jeźdźca, takiego jak Sandro · Cortese, który kupił Champion, Luisarom, Jack Mirror itp., Takich jak siła hamowania, sterowność itp.
Przez wiele lat rozwijaliśmy się dla RaceParts dla każdej klasy wyścigu Japan Road, promowaliśmy rozwój części Hiroyuki Kikuchi, Hideyuki Nakagi, Yoshiyuki Sugai, Taro Sekiguchi z J-GP 2, Race doświadczonych w Jeźdźcy, którzy Miej surowe oczy na Parts, fakt, że kochają produkty Advantage od wielu lat jest dowodem ich działania.
W Klasie J-GP3 i Mistrzostwach Hiszpanii oraz Suzuka 8 godzin wytrzymałości TeamStretchable prowadzony przez Ueda Asuka od wielu lat korzysta z części hamulcowych Advantage, Wheel i wygrał 2 zwycięstwa w tym roku z J-GP 2 Class BigTeam Norick Yamaha era Pole Left root navigation jest także jednym z zawodników wspierających, a niektóre z zalet Rider's są wspierane przez niektóre technologie.
Co więcej, rotor hamulcowy Advantage wykazuje wysoką wydajność w trudnych warunkach Motocross.
Test wytrzymałości nie jest już testowany, ponieważ jest trudny w tym sensie, że nie można go przejść, chyba że wykazuje on swoją wydajność w świecie o rotorze o grubości 3 mm.
Projekt rozpoczął się w 1991 roku, chociaż był to początek, ale postanowiliśmy wygrać w sezonie podczas wszystkich mistrzostw Japonii Motocross i wyścigu drogowego.
Cechą największego Large jest konstrukcja kształtu Plate, który uderza w część Pin bezpośrednio z Rotora zewnętrznego, a nie formuła Round Pin tradycyjnej konstrukcji i część o dużej różnicy przepływu.
Jeśli chodzi o ten aspekt, tak jak w przypadku strony, ponieważ Disc Plate uderza w twarz Innera w twarz, nie uderza w Disc Inner w Pinpoint, jak w okrągłym pływaku, gdy brzmi on na powierzchni Innera.. Wewnętrzna Zwiększaj wytrzymałość następnym razem, aby Duża szerokość i Dotyk hamulca były ciasne Będę reagować na Linear tak, że przyniesie to korzyść tylko po chwyceniu go bawełnianą ściereczką.
Sprowadzony do Motocross, sam hamulec pełni także funkcję zawieszenia.
Nawet jeśli umieścisz go w Roadscene, będzie on duży i mały, więc nawet jeśli sterujesz hamulcem Panasonic, hamulce przednie bez blokowania, aw przypadku nurkowania w rogu będzie Tire Możesz wskoczyć do środka bez ześlizgiwania się z drogi.
Oczywiście, nawet jeśli zdarzy się to w przypadku Breaking of Straight, ponieważ Front nie jest śliski, uniemożliwi poczucie bezpieczeństwa i fizyczne zmęczenie Ridera.
Podczas zawieszenia Hamulca nie ma uczucia niepokoju.
Celuję w Breaking Suspension.
Dlaczego nie jest to okrągły kształt następnej szpilki?
Ponieważ jest to idealne koło, gdy chcesz rozłożyć luz na małe Jeśli chcesz go ogolić, jego wpływ wywiera wpływ na cały obwód koła, a tylko styka się z Pinpointem.
Poruszamy się na boki (Nacisk) Kierunek ma być stłumiony, (Promieniowy) Czy kierunek chce się uciec Dużo, nie ma konfliktu kształtu, więc wymyśliłem system pływający w kształcie litery "T".
Co więcej, nawet jeśli jest on w kształcie trudnym do spowodowania odkształcenia termicznego ze specjalnego kształtu i ciepła i nie ma miejsca ucieczki wirnika, promieniowe (Pionowy) Istnieje ucieczka w kierunku i nie ma zniekształceń Rotora.
Ponadto, chociaż Rotor obraca się, jego ciężar ma prosty kształt z boku, więc nie ma możliwości przekazania dyskomfortu Obrażeń lub Jeźdźca na Dysk Wewnętrzny.
Jeśli jest to pin okrągły, to będzie to sytuacja, w której stres zostanie przesunięty do miejsca, w którym uderzy w twarz w trybie Pinpoint i zawiesi się, a on odepchnie podkładkę lub zacznie działać gwałtownie itd.
Ponadto, nasza obróbka cieplna jest również poddawana naszej wyjątkowej obróbce cieplnej i ulepszyliśmy jej wytrzymałość na dużą szerokość.