Redukując obciążenie zastosowane do koła pasowego układu Z, wykonuje on również właściwą regulację naciągu z trybem Full auto.
Jest to pełne auto-napinacz metody Retainer, która umożliwia płynną regulację bezstopniową przy niskim napięciu RateSpring.
BallRetainer dodatkowo zlicza liczbę kulek od producentów OEM MKII: 2szt. Zwiększając Set, rozważamy również żywotność części Shaft i Race, rozkładając obciążenie.
Biorąc pod uwagę zjawisko, że łańcuch wyolbrzymia nad koniecznością spowodowaną rozszerzalnością termiczną skrzyni korbowej, bloku cylindrów, głowicy cylindra generowanej przez ciepło generowane z silnika, tuleja gumowa o grubości ponad 6 mm jest przymocowana do końcówki drążka naprężającego.
Podobnie jak OEMTensioner, jest przeznaczony do ochrony koła pasowego luźnego i rolkowego oraz łańcucha rozrządu.
Strukturalnie, pełny autoType MKII jest mniejszy od ilości obrysu, ale nasza wielkość Stroke jest dłuższa niż najdłuższego Z1 semiAutoType.
Z tego powodu samochody NORMAL, oczywiście itp., Są również odpowiednie dla pojazdów, które potrzebują większej ilości wypukłości ROD.
Ponadto, ze strukturą InnerSpring i ROD jako strukturą współczesną, zmiana siły reakcji Spring zmniejsza się od najbardziej skurczonego do pełnego skoku i możliwe jest utrzymanie odpowiedniego napięcia aż do wydłużenia.
Bezobsługowy dzięki pełnej automatycznej obsłudze
· Konstrukcja przyjazna dla łańcucha rozrządu i koła pasowego itp.
· Wysoka precyzja korpusu dzięki wycięciu z materiału 17SBillet
· OriginalDetail z OEMDesign jako Motif
Z1 System Design: Original to semiAuto, Design jest śledzony i ustawiony na Full auto.
Konstrukcja systemu MKII: w przypadku serii Z1 i MKII funkcje są takie same, tylko z różnicą projektową.
While reducing the load on the idler of the Z series, the fully automatic tension adjustment is performed properly.
This is a fully automatic tensioner with a retainer system that allows infinitely fine adjustment using a low-rate spring tension.
In addition, the ball retainer has two more balls than the stock ball retainer for the MKII series to distribute the load and to consider the life of the shaft and race parts.
In order to prevent the chain from being stretched more than necessary due to the thermal expansion of the crankcase, cylinder block and cylinder head caused by the heat generated by the engine, a 6mm thick rubber bushing is installed at the end of the tension rod.
This tensioner is designed to protect the cam chain, idler and roller as well as the stock tensioner.
Due to its structure, the MKII's full-auto type does not have enough stroke, but the stroke of our product is longer than that of the Z1's semi-auto type.
Therefore, it is suitable not only for stock vehicles but also for vehicles that require more rod protrusion due to surface grinding.
Furthermore, the inner spring and the rod structure are modernized to minimize the change of spring reaction force from the most retracted state to the full stroke, so that the proper tension can be maintained until the full extension.
・Maintenance free with fully automatic operation
・Gentle design for cam chain, idler, etc
・High precision body machined from 17S billet material
・Original details inspired by the original design
Z1 series design: The original is semi-automatic, but the design has been retained to make it fully automatic.
MKII series design: Both for Z1 series and MKII series have the same function with only the difference of design.