Jest to sprężyna sprzęgła o zwiększonej mocy. Wykorzystuje specjalny materiał SWOSC-V z najwyższej jakości materiału sprężyn zaworowych i przyjmuje technologię sprężyn zawieszenia o wysokiej precyzji dla modelu STD.
[Charakterystyka]
Rozluźnia uczucie ścierania i zmniejsza wrażenie nagłego wrażenia przyczepności na tylną oponę w postaci osiągów (ideał przewagi) co będzie konieczne, ignorując aspekt kosztowy dla oryginalnych części opracowanych przez każdego producenta do doskonałego efektu trakcyjnego. Pracowaliśmy również nad rozwojem, aby sublimować sprzęgło do produktów, które mogą zapobiegać upadkom, co jest również celem motocykli, a głównym celem jest być w stanie reagować na nowoczesne motocykle, które są nadal wysokiej wydajności i wysokiej trwałości, jak również.
W odniesieniu do wiosny stworzyliśmy profesjonalną fabrykę KYB / SHOWA.
Ważne jest, aby świat sprzęgła wydawał się o wiele za dużo o sprężynach sprzęgła.
Wynika to również z faktu, że wartość liczbowa tolerancji przy wytwarzaniu dóbr jest duża z fizycznych właściwości samej sprężyny.
Advantage opracowało sprężynę, która zawiera następujące żądania, poprzez wykonanie sprężyny sprzęgła za pomocą sprężyny zaworu (SWOSC - V) w fabryce resorów zawieszenia z wykorzystaniem zawieszenia na wiele lat. Wykorzystuje materiał sprężynowy SWOSC-V, a różnica nachylenia sprężyny jest mniejsza niż 0,5 stopnia i jest poddawana specjalnej obróbce śrutowania, aby uczynić model ekskluzywnym projektem (idealna konstrukcja numeryczna według charakteru roweru i aktualna ponowna ocena) do normalnego sprzęgła motocyklowego. Przeprojektowaliśmy i przeprojektowaliśmy. Projektuje mniejszy spadek sprężyny ze względu na temperaturę oleju.
[Wiosenna stawka]
Zasadniczo złamał sytuację, że trudno jest być w wzmocnionym sprzęgle, ale jest ciężko, a sprzęgło jest ciężkie.
Nie ma już potrzeby zwiększania sprężystości tak bardzo w synergii z tarciem i płytkami. (Niektóre modele tłumią poślizg sprzęgła na zasadzie sprężyny).
Zwykle jest ciężki dla takiego modelu, ale został lekko wykończony także przeciwko konkurencyjnym przedmiotom.
[Materiał sprężynowy]
Jak wspomniano powyżej, materiałem sprężystym jest SWOSC-V. Jest to materiał sprężyny zaworowej.
Jest to materiał używany w miejscu, w którym nie można obniżyć jego wydajności w trudnym środowisku, które nie jest porównywalne ze sprzęgłem.
Istnieje kilka producentów wiosennych, którzy mają ten materiał w odpowiednim czasie, ale producent wyspecjalizowany w zawieszeniu jest inny, ponieważ na pewno warto zwrócić uwagę na tę średnicę drutu (drut fortepianowy) ma inną średnicę drutu przez jednostkę przecinkową zgodnie z typem pojazdu i specyfikacjami.
Ma prawie średnicę drutu, który można pokryć, a średnicę drutu zgodnie z projektem. Nawet jeśli wypróbujesz materiał SWOSC-V, to obecnie jest tak, że właściwa liniowość nie jest dostępna w odpowiednim czasie, więc zaprojektuj go z obiektem o małej średnicy Jeśli zaprojektujesz go z grubym obiektem o średnicy, stopień swobody sam projekt będzie ograniczony, aw najnowszych motocyklach będzie poza podstawowymi wartościami projektowymi, więc jest to ważna kwestia.
Możliwe jest wykonanie elementów o wysokiej wydajności i trwałości bez ładowania sprężyny bez tytułu, ponieważ może ona również skomercjalizować sprężynę z korzyścią dla środowiska, jak wspomniano powyżej.
Advantage strengthened clutch springs.Advantage use the highest quality valve spring material, SWOSC-V special material, and high precision suspension spring technology for stock models.
[Features]
To the stock parts developed by each manufacturer to perfection, this manufacturer formed the performance (ideal of advantage) that would be necessary ignoring the cost aspect, alleviate the feeling of transmitting traction to the rear tire, increase the traction effect, and at the same time, this manufacturer wanted to sublimate the clutch into a product that can prevent the motorcycle from falling over, which is the fate of motorcycles.
The springs are manufactured at KYB / SHOWA's factory specializing in suspension springs.
It is important to note that in the world of clutch springs and clutches, there have been a lot of products that seem to be too complicated.
This is partly due to the fact that springs themselves have high tolerance values when they are manufactured.
Advantage has developed a clutch spring using valve spring material (SWOSC-V) in a factory specializing in suspension springs, based on our long experience in suspension development.The spring material SWOSC-V is used, and the inclination difference of the spring is less than 0.5 degrees, and the special shot peening processing is done, and the clutch of a stock motorcycle is reexamined and redesigned.The spring rate is designed to be reduced by oil temperature.
[Suppension Spring rate]
Fundamentally overcame the situation where the clutch is just hard and heavy, which is often the case with reinforced clutches.
It eliminates the need to increase the spring rate so drastically in synergy with the friction and plate.(In some models, clutch slippage is suppressed by the spring rate)
This model tends to be heavy, but it is lighter than the rival products.
[spring material]
As mentioned above, SWOSC-V is used as the spring material.This is a valve spring material.
This material is used where the performance cannot be compromised in an environment that is far more severe than that of a clutch.
The most notable thing is that the wire diameter (piano wire) differs in every tenth of a second depending on the models and the specifications, so there are few spring manufacturers who have the material in a timely manner, but suspension specialist manufacturers do not.
The current situation is that appropriate wire diameters are not available in a timely manner, even if ADVANTAGE has enough wire diameters to cover most of the requirements, and even if they try to use SWOSC-V for the material, they will not be able to obtain appropriate wire diameters in a timely manner.
In this environment, Advantage is able to produce springs, so it is possible to complete high performance and long life products without having to increase the tension of the spring.