Sprzęgło poślizgowe ześlizguje się z sprzęgła i pozwala na ucieczkę tylnego momentu obrotowego po wystąpieniu nagłego hamowania silnika.
Ponieważ zwrotność ustabilizuje się, możesz bardziej skoncentrować się na jeździe.
■ Specyfikacja sprzęgła poślizgowego
Tarcza dociskowa sprzęgła przyjmuje poszycie, aby zwiększyć opór tarcia z krzywką sprzęgła.
Wykonaj tarczę cierną 5 sztuk i odpowiada ona silnikowi dużej mocy, niezależnie od ulicy i wyścigów.
Obudowa sprzęgła wykonana jest z aluminiowego odlewu ciśnieniowego o niezawodnej trwałości i wytrzymałości.
Dla korpusu pokrywy sprzęgła wylot oleju jest wyposażony w chłodnicę oleju i można użyć zestawu chłodnicy oleju do zestawu chłodnicy oleju SP TAKEGAWA z odlewanym olejem sprzęgła.
Możesz zapobiec przechłodzeniu poprzez zamontowanie opcjonalnego modułu termostatu.
W przypadku elementu olejowego przyjmuje on niezawodny typ kartridży.
W oknie kontroli oleju silnika przyjmuje trwałe okno ze szkła.
Jest to zestaw specjalnego zestawu standardowego sprzęgła (Specyfikacja Slippera) i pokrywa sprzęgła odlewu ciśnieniowego.
Pełny zestaw ukierunkowany na pojazd (prawdziwy) która misja i sprzęgło nie zostały zmienione.
W przypadku pokrywy sprzęgła można wybrać 3 rodzaje : polerowany polerowany bezbarwny, brązowy i czarny lakierowany.
[Product Detailed]
The SP TAKEGAWA special clutch kit which also correspond to the high power engine is a standard item required with the engine tuning.
[Special Clutch Kit]
It reduces the burden on the crankshaft, and improves the throttle response with weight saving in order to mount the clutch body to the secondary side (transmission main shaft).
It incorporates a damper in the attached primary driven gear, reducing the shock when connecting the clutch. It correspond to the engine which has been increase in power by tuning with setting the number of friction disc to 5.
In addition to the standard clutch type, you can choose from a slip clutch that reduces back torque.
[Aluminum Die-cast Clutch Cover]
Patent Acquisition Structure: Thermostat Mounting Part and Oil Line Structure
The clutch cover adopts aluminum die-casting.
It is possible to remove the oil to the oil cooler
It is possible to mount the Thermostat Unit with optional shape memory alloy spring. It prevents over cooling.
Thermostat Unit is sold separately.
It adopts cartridge type paper type, and it is reliable for oil elements.
It adopts durable glass for the engine oil check window.
It adopts a cover integrated clutch cable receiver.
[Slipper Clutch]
The Slipper Clutch, it controls the braking force of the engine brake, and it slips the clutch when a sudden engine brake (back torque) is applied.
In this way, it is possible to reduce sudden attitude replace by engine brake, hopping rear tire, and burden on engine.
It does not slip clutch even if it is a high power engine because it operates the same as conventional Special Clutch during standard riding.
It has a pressure plate and a clutch cam dedicated to the clutch section that connects the power between the crankshaft and the mission.
As a result, the back torque transmitted from the rear wheel is transmitted to the clutch camshaft, and it operates the camshaft of the pressure plate and clutch, and it makes it into a half clutch state and relieves back torque by using the pressure plate down.
It adopts the secondary side clutch attached to the main shaft of the mission like the standard clutch, and reduces the burden on the crankshaft.
In addition, it is possible to reduce the weight of the crankshaft shaft and demonstrate a light throttle response.
The primary driven gear is equipped with a damper to reduce the shock when connecting the clutch.
It is assumed that the number of friction disks is 5, and it corresponds to high power engines regardless of street and race.
It adopts Aluminum Cut-out Lifter Plate.